stoupa:
když může mít rychlíkovou a nákladní variantu Voith Maxima (jasně nevyrábí se) tak se jako člověk, který není ani konstruktér HV, ani strojník ČSD, ani jiná příbuzná profese, tj. laik, ptám, jestli je nějaký důvod, proč by teoreticky tehdy nebylo možné, aby vznikla nákladní varianta, schopná nahradit segeje, samozřejmě jsou to jen takové frky plky....

apropo, bych se rád zeptal pamětníků, jak se tehdy v CSSR projevila ropná krize? zdražil se benzín? (jsem ročník 1980)

stoupa: Ano, tam se to nachází a tam se to také vylíhlo. :-)

Pro ty, kteří by se chtěli dozvědět co bylo důvodem k tomu, aby se lokomotivy nevyráběly uvedu dva odkazy z diskusí které zde proběhly pod fotkami pomeranče v galerii v r.2009
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/ostatni/hist/hist043.html
a r.2013
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/t678/t678011.html

pro topič: pane Tomáši, nechme maličkých (Kolmix), asi nepamatuje tanky CCCp na naší dlažbě. My jsme taky jen četli odmítnutí nápadů von Bismarcka a následně "panslavismu" ... :-) TV Ostrava - pro nás blbý - to je to průmyslové předměstí býv. zemského hl. města Opavy?

Kolmix: Bohužel musím s politováním konstatovat, že mýtus o "zlém SSSR", kvůli kterému se Kyklopové nevyráběli, je mezi lidmi zakořeněn mnohem více, než jsem předpokládal.

Ty seš vážně dobrej komik. Když do televize sám naslintáš tyhle ničním nepodložený nesmysly, možná ve snaze bejt zajímavej
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061004-lokomotiva-u-ledu/
časy: 0:47; 5:58; 15:28

tak se nediv, že to lidi papouškujou, ty "publicisto". Bohužel tahle série rádoby "dokumentů" se ČT Ostrava moc nepovedla, protože v některých dílech dala prostor podobnejm "odborníkům" jako seš ty. Divit se hloupostem, který si do lidí prostřednictvím TV nahustil sám je dobrá tragikomedie.

pro Karel Kovářík: pane Kováříku, srovnávat rychlíkovou mašinu (co měla umět víc než tehdejší elektriky) s nákladní, nota bene se starým dvoutaktním motóre ... to snad ne-e.

kvajda: Pardon za OT, ještě se vrátím k tomu vašemu designu. Vy jste ale nemluvil o tom, že tahle mašina je hezčí, než dnešní krabice. Laminátku sem netahejte, to je překrásný stroj, o tom žádná. Jen nemohu pochopit, že tohle pro Vás není krabice, když to splňuje všechny předpoklady krabicí být :)

To je jedno, mně osobně se design dnešních trakčních vozidel (a nejen těch, ale i automobilů) moc nelíbí, ale nemnoho světlých výjimek existuje. Nicméně sto lidí, sto chutí a nepřijde mi ten poměr hezkých ku tuctovým nějak zásadně odlišný, než v těch, jó mámo, krásných zlatých časech, které jsou dávno (zaplať pánbůh) pryč.

kyklop a sergej nejsou v provozu zaměnitelné

prosím proč? o překročení nápravové váhy vím, děkuji

Fotka moc pěkná....

Jen trošku k nastolenému tématu. Od pár zkušených starších ročníků se mi doneslo že Kyklop moc povedená mašina není už z důvodu použití monstrmotoru z Brejlovce, který extraspolehlivý nikdy nebyl. Navíc naladění na tak velký výkon mu určitě nepomohli

A pomeranče se nedočkali pořádné výroby z důvodu praskajících klikových hřídelí. Sergej byla už hotová mašina....

pro Kolmix: Sorráč, asi taky patřím k té starší generaci (ročník 57), ale počátky Sergeje moc slavné nebyly. Znám je jako žák, pak student, mnohdy info přejaté od ještě starší generace. Formální příkaz není, nelze dohledat. CCCp vládalo RVHp a aktivní soudruzi vyhověli. Ustala výroba dobrých pomerančů, brejlovec se dělal slabší, než bylo lze, než bylo třeba. V NDR "to" postihlo dobrou řadu V 180, dvoumotorovou hydrauliku, 4 i 6 náprav. potichu remotrizováno nad výkon Sergeje (Taigatrommel) v 80. letech. NDR byla poté nakoupena i silnější (3000 - 4000 pS) Raguliny (Ludmilla) ve velkém. U nás v Brně zkoušeli dva kusy, pak je raděi prodali do BLR. Sergej jistě nemůže za "ropnu krizi '73", ale pootevřela se vrátka ke Kyklopvi. Samostatná je náhrada páry diesely - USA a pak i DB přiznali politické motivy a nárůst nákladů na provoz i údržbu. Doklad nemám, byl jsem s mrtvicí ve špitále. Snad jen, že kotle Škoda, např. 556.0, nám leckdo záviděl a až Kocour byl schopen nahradit čtyřkolák, původně rychlíkovu sdruženou mokrou Gölsdorfovu mašinu z Arlbergu. A NIcKON má prima nezaujatý článek o Sergeji . třeba ho vydá.. :-) Doklady - odkazuji na samostudium dostupného.