Syté je to opravdu hodně, ale u této fotky mi to tak nějak nevadí. Ta zářící červeň nádherně kontrastuje s podmračeným počasím a hezky vyvažuje fakt, že celý zbytek fotky je víceméně zelený. Fotka má neuvěřitelnou atmosféru, byl bych rád, kdybych se mohl podívat na originál. Btw, všimli jste si, jak to sergejovi s patry sluší? To je snad první lokomotiva, která vedle nich nevypadá jako tříčtvrteční model.

Měl jsem tu výtku na přesycení barev. Než jsem s tím stačil cokoliv udělat, tak fotka prošla cenzurou.

Mám přeci jen odsytit? Co na to obec fotograficko šotoušská?

Ten Sergej tak krásně z té fotky svítí... za 5*.

ad milos: Vindobona jezdila z Vídně přes Č.Velenice, Tábor, Prahu hl.n., úvratí na Hrabovce, Ústí n.L., Děčín, Drážďany do Berlína a opačně. Takže v Č.Budějovicích by jí vyhlíželi marně kdykoli :-)
Kromě toho zmíněný odklon byl při cestě do Prahy (neprůjezdná trať tuším u Senohrab).

Vytlačení Sergejů dvojčaty Kocourů potvrzuji - například v Lounech. Jádro pudla je v třínápravových podvozcích, které na svršek v obloucích působí o hodně víc, než dvounápravové - proto u nás nikde traťováci neměli v oblibě "šestikoláky", ať už v podobě Sergejů, Čmeláků či E669.0,1,2. Když se v roce 1980 začaly poprvé v provozu prakticky používat T466.2 trvale spřažené do dvojic "na kabel" (Liberec jako náhrada štokrů na tratích Frýdlant-Liberec-Č.Lípa-Děčín-Ústí i Liberec-Varnsdorf-Děčín-Ústí), tak po pár letech začaly být dvojičky T466.2 používány i jinde a nahrazovaly především dosavadní výkony Sergejů na "klikatějších" tratích. Dvojičky jiných lokomotiv se v nákladní dopravě nepoužívaly, protože ač některé byly pro mnohočlenné řízení z výroby vybaveny, tak v praxi se ukázalo že toto funguje jen u řad T466.2 a T478.4 (čtyřky ovšem v té době byly výlučně R-Os záležitostí a dvojmo jezdily jen některé R Děčín-Praha a Plzeň-Praha), u ostatních se ukázalo funkčně atrapou. Jako příklad lze uvést LD Louny, kde začátkem 80-tých let T466.2 nebyly a jako náhrada Sergejů byly naplánovány dvojičky tamních T466.0 - výsledkem bylo fiasko a rychlá výměna řady T466.0 za T466.2 v tamním depu.

stoupa: ta vindobona musela byt super :- )) tu urcite uz vyhlizeli v budejicich (tusim ze jezdila pres ne), a ve skutecnosti se morila jeste nekde u krhanic :- ))

na Sázavě (tedy Braník - Čerčany) jsem zažil lecos, asi největší gól nekdy v 1. 1/2 70. let byl odklon Vindobony ....
ale Sergej nikdy. Zpětně si maně vzpomínám i na T 435 na "patráku" - to na tom byl čtyřkolák, nebo 524.1 líp ..

Sergeje jsem v lásce nechoval - kam přišel, zmizely štokry (pardon v JČ Bugatky). Až krásný model od Guetzolda ...

Jinak, říkalo se, že krom elektrifikace je vytlačila dvojčata 742 - údajně menší spotřeba paliva (levnější) na stejnou zátěž a nepochybně menší devastace svršku. Může to někdo potvrdit či vyvrátit? Platí to i pro dvojče "T 478.2 a nebo 3" v dnešní podobě"?

stoupa: uz jsem se lekl, ze si zazival na sazave sergeje...:) to uz by ta trat asi neexistovala :- )

Zajímavé je to že zde je Sergej již rarita. Naopak u sousedů je jeho sestra Ludmila celkem běžnou záležitostí.

Jak jsem tam mohl chybět :o( ?