Dovolím si malou exkurzi do historie týhle káry z ruskojazyčných pramenů, pokud to správcové strpí:
Tyto lokomotivy byly vyráběny v Lugansku na východě Ukrajiny jako „lehké“ lokomotivy, nejprve na export do zemí tehdejšího východního bloku, od roku 1970 potom i pro potřebu sovětských železnic, průmyslu i ministerstva obrany SSSR. Výroba proběhla v letech 1964÷1996.
Na export bylo vyrobeno dle různých zdrojů 2551÷2558 kusů, nejprve pro Maďarsko, kde obdržely označení M62. Označení převzali pro svoje stroje později i Sověti, kteří proto lokomotivě přezdívají „maška“. Přibližné počty exportovaných „mašek“: Maďarsko (M62) – 300 ks, Polsko (ST44) – 1190 ks, ČSSR – 602 ks, NDR (V200, 120, 220) – 380 ks, a menší serie v desítkách kusů se dostaly i do Mongolska, KLDR a na Kubu.
Pro vlastní potřebu SSSR bylo vyrobeno 763 kusů „mašek“, v tom počtu jsou zahrnuty i jednotlivé sekce dvou- i třídílných lokomotiv 2M62 a 3M62. Většina těchto strojů, dnes na území bývalého SSSR provozovaných, je na bezrozsochových podvozcích (kývačkách), které se pravděpodobně začaly používat později a k nám se nedostaly.
K rovnání tratí sergeje zřejmě přispívaly více než čmeláci, tzv. pevný rozvor je u sergeje 4,20 m, u čmeláka 4,0 m.

Rodny, máš pravdu, toho Ostravana tahal Kyklop a ne Pomeranč, omlouvám se za mystifikaci, dnes v noci jsem ten pořad našel, tady je link. Je tam i pár hezkých záběrů sergejů, ale tak vyšperkovaní, jako ten na fotce, samozřejmě nejsou:-) http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/409235100061004-zaslapane-projekty/?streamtype=WM3

Topiči, děkuju za Tvůj odkaz, než příště napíšu další koment, kde budu sdělovat nepřímo získané informace, najdu si více zdrojů ;-).

Strojvůdce: Tvůrci pořadu Ostravské ČT si s pořadem příliš práce po stránce historické přesnosti nedali a chytili se právě těch tradovaných výmyslů, protože to pro ně bylo velmi jednoduché. Bohužel povrchnost, neprofesionalita a snaha o senzaci je v ČT již delší dobu domovem.
Zde je slíbený odkaz na fotku, kde se diskutovalo o tom, proč se zastavila výroba pomerančů.
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/ostatni/hist/hist043.html

Jen malou poznámku k ČST nebo ČESKÉ TV, nevěřte ničemu co říkají, zažil jsem tak podvedené reportáže a pořady,byl jsem párkrát u jednoho natáčení přímo a když jsem pak viděl pořad, tak jse mi dělalo nevolno a říkal si, je toto vůbec možné? Takto změnit realitu v pouhou lež? Fotka je nádherná, navíc ve stanici kterou mám moc rád, tam se snad ani nedá pořídit škaredá fotka?

Strojvůdce: Pleteš si Pomeranče a Kyklopa.

topič: Obsah komentáře je zčásti založen na postřezích mého otce, který se na sergejích něco najezdil a vím, že si na ně celkem často stěžoval, to jsem tehdy byl malý kluk, ale pochopitelně druhý fíra může mít jiné zkušenosti - to je jako když se zastávají fanouškové aut svých značek :-) Ale ve spolehlivosti byly patrně historicky opravdu nejhorší pielsticky, na ně nadává spousta fírů, kteří na nich dříve jezdili..

A k tomu pomeranči, reprodukuji pouze jeden pořad na ČT, kde tuto lokomotivu vyzdvihovali jako strojírenský meisterstück, který tehdy dokázal zajet s Ostravanem stejný čas jako 150 (v jiném dílu mluvili o prototypu nějakého motoráku, který však nahradila 810).. Jako obyčejný smrtelník s pomerančem snad ani nemohu mít přímou zkušenost:-) Co je vysíláno v ČT, to je pro mě určitou zárukou korektnosti, ale ruku do ohně za to nedám.

To Topič- souhlas k tvému příspěvku, minimálně SSSR nám nezakazovalo něco vyrábět, spousta věcí se nedělala proto, že naši mocipáni nechtěli. Velký bratr nám do toho moc nekecal...Jeden z mnoha přepisů dějin.
Pokud vím, tak spolehlivost Sergejů byla v tehdější době opravdu na dobré úrovni (bohužel mám jen zprostředkované údaje, nebudu nic tvrdit na 100%).
A účinek na traťový svršek- myslím že třeba v případě Čmeláků to nebylo nějak moc rozdílné- pojezd CoCo prostě není BoBo.
Vzhledem k tomu, kolik dodnes jezdí lokomotiv této řady v okolních státech, bych nehledal problém ve stroji.
Abych jen nekecal- fotka se mi líbí moc, už jen proto, jak si tam fíra hoví, jinak nemám nic proti dokumentačce, když je pěkná a na dnešní dobu už i docela vzácná. Technicky nemám výtku, povedené :-)

Strojvůdce: 1. Oproti československým lokomotivám byly sergeje ukázkou mohutné kovářské práce a předimenzovného téměř všeho. Co si pamatuji z provozu v 2. polovině 70.let, tak byly to dost splehlivé stroje. Na rozdíl od brejlovců, kde byly přeskoky na trakčních motorech a poruchy na el. výzbroji a motorech denním chlebem, byly sergeje v tomto příkladem spolehlivosti. Nejslabším článkem u nich byla hydraulika. V porovnání s pielsticky to byly neskutečné držáky.
2 Zatrhnutí výroby pomerančů je vyfabulovaný mesmysl. Už jsme to zde jednou probírali. Rusáci ani RVHP to ČSSR nezatrhli. Zkusím pak najít diskusi pod jednou fotkou, kde se to probíralo důkladně.

PES38: U nás se po čerstvých dodávkách Sergejů strojní inženýři kolejových vozidel hodně oháněli, aby alespoň trochu vychytali ty obrovské mouchy - spotřebu a pojezd. Sergej byl takový ten výrobek "aby to bylo".

Vývoj našeho Pomeranče nám Rusové zatrhli, přestože na svou dobu to byla lokomotiva obdivuhodná. Ale ČSSR byla v rámci RVHP prostě určena jako výrobce škodováckých el. lokomotiv a slabších elektrodieselů z ČKD, kde vynikla asi nejvíc Bangle.

V Rusku se na spotřebu PHM nikdy nehledělo- "nafty mnogo" :-)