A.N.: taky je na to možný koukat tak, že kdyby tu EU se svým cukrovarnickým protekcionismem a "cukerným pořádkem" (ano, dělá se to hlavně kvůli Francii, ale ČR to taky pomáhá) nebyla, tak už by řepné cukrovarnictví v Evropě nebylo vůbec, protože by ho převálcoval třtinový cukr z Brazílie, Indie, Thajska atd.

Keprt:
o H.T. se psalo dost, zbourání bylo asi nevyhnutelné, neboť továrna jiné využití nenabízela. A jelikož EU stanovila jasná pravidla, šel cukrovar na zem. Do té doby tam fungovala i slušná nákladní doprava.

Láďa Mlynařík: no jo, ale jak si to zrušení dálkových autobusů a kamionů představuješ? Lecjaké železnični trati (ne nutně lokálce) by zasadilo příslovečnou poslední ránu neobjednání dopravy ze strany krajů/státu, tedy fakticky zrušení veřejné dotace tamní železniční dopravy. Ovšem dálniční autobusy a kamiony nikdo přímo nedotuje, zaplatí se ze svých tržeb. Takže jak jim zatnout tipec? Nějakou speciální daní?? Zvýšením mýtného?? Někteří ultra-šotouši mají představu, že výrazné zpoplatnění silniční dopravy by vrátilo přepravy na železnici, ale to je naivní. Jen by se zvýšily náklady výrobců/obchodníků a přiškrtila by se ekonomika, ale run na nákladní pokladny, VNVK apod se předpokládat nedá, protože zákaznící kamionové dopravy jsou na ní zařízení a je otázka, kolik % z dnešního zboží na českých dálnicícíh by bylo nějak smysluplně převoditelné na železnici.

A.N. Charyho odkaz samozřejmě znám, ale rozhodně v něm nečtu řepa..dostala poslední ránu se vstupem do EU. Dnes jsou, jak už jsem napsal, menší výmery cukrovky a menší počet cukrovarů, ovšem množství vyrobenéhop cukru už 80 let osciluje v konstatní oblasti. Je špatně, když na vyrobení stejného množství produktu potřebuju menší výměru suroviny, menší počet výroben, ovšem výroben výkonějších a pracujících v delšíá kampani? Já to tedy negativně nevidím. ČR stále patří k čistým exportérům cukru.

Kopidlno - rozhodnutí o nedokončení tamního curkovaru padá do období rozpadu RVHP, kdy výrazně poklesla spotřeba cukru v Rusku. Za Gorbačovovy prohibice byl oblíbenou surovinou na samogon, po rozpadu SSSR spotřeba klesla a zároveň se dost investovalo do ruského cukrovarnictví, nicméně dosud je Rusko importérem. Z dnešního pohledu lze nedokončení Kopidlna brát jako zmařenou investici a chybu, ale těžko to přičítat EU.

Hrochův Týnec - to je spíš otázka na majitele, proč si zbourá svou továrnu. Chápu jisté rozčarování, ani já nemám rád bourání funkčních továren, ale poslední rána českému cukrovarnictví to nebyla.

Doufám, že se také shodneme v tom, že železnice je svou technickou podstatou systém velkokapacitní

Ano v tom se shodneme. Není tedy silnice z principu vhoná spíše pro "menší" kapacity a individuálnější dopravu? Z čejhož plyne, že bchom měli zrušit většinu dálkových kamiónů a v posdstatě všechny autobusy do Brna, Plzně, Hradce.
Píšu jen obráceně to, co říkáte o (nejen) zdejších lokálkách.

Když někdo řekně ano, zrušme lokálky (kde je silniční doprava většinou jednoznačně ekonomičtější i dostupnější) a zárověň řekně zrušmě dálkovou sinliční dopravu (samozřejmě výjjimky se vždycky najdou), tedy busy nejen ve výše zmíněných relacích a dálkové kamióny téměř kamkoliv(kde to železnice vzhledem ke své "velkokapacitnosti" zvládne a bude i levnější) budu jednoznačně pro.
Ale dnes se neustále za vzor dávají drahé lokálky a o tom jak je zbytečné táhnout tisíce kamionů, nebo desítky busů po nedaleké dálnici už nepadá ani slovo.

Teď koukám na odkaz od Charyho, dík.

To je docela mazec, koukněte na třetí - modrou tabulku.

Keprt: ot. jaký důkaz chceš, každopádně Tě nasměruji na dva velké důkazy:
- cukrovar H.Týnec, jeden z největších a nejmodernějších. Dnes prázdná plocha, zlikvidováno kvůli EU a jejich kvótám. Zůstat stát to nemohlo...
- dále Kopidlno, totéž...zde se likvidovalo téměř dřív než se dostavělo.
Doporučuji k nahlédnutí, třeba přes mapy nebo něco vygooglit.

Nicméně protažení Velvar někam, asi nebylo v žádných plánech,ne?

S železnicí do Velvar to bylo takto. Koncem 19. století (i dříve) byly Velvary mnohem významnější sídlo, než dnes a mimo další podnikatelské aktivity tam byl i cukrovar. O připojení Velvar na svou síť měla zájem Pražsko-duchcovská dráha, která chtěla postavit trať Zlonice-Velvary. Ve stejné době (cca 1880) měla zájem o připojení Velvar i StEG a její projekt Kralupy-Velvary se nakonec realizoval (1882). Ve stejném roce byla uvedena do provozu i PDE trať Zlonice-Hospozín, rovněž kvůli tamnímu cukrovaru. Vztah PDE a StEG v oblasti byl konkurenční a pro spojení Velvary-Hospozín asi neměla ani jedna společnost motivaci.

zbyla jen řepa, která dostala poslední ránu se vstupem do EU.

Nějaká čísla jako důkaz by nebyla?

ad mikrobus: Pancéřování by to snad řešilo nebo ne?:-))