Pro Špána:

Za zásadní rozdíl považuji, že vozidlo Lint (27) - http://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT je vozidlo čtyřnápravové a proto a zejména proto je srovnání k M 152.0 trošku nefér. Taky jich je v povozu pěkná řádka - přes 700 v různých variantách u četných dopravců. .

Dodnes nikdo nedokázal vyvinout optimální náhradu na málo vytížené tratě, kde dokáže obsloužit spoj jeden vagon. Takové vozidlo na dráze dnes není a jistě v dohledné době nebude... Kdo ví, jestli vůbec někdy bude.

Ale takové vozidlo má v portfoliu firma Alstom, má označení Lint 27 http://is.gd/I6hYWf a jezdí jich u různých dopravců zejména v německu docela dost.

Rabíne, to bude ono. Díky za upřesnění :-)
Jaro75, díky za odkaz. Já si to tak nějak pamatoval, jen ty detaily, no :-)

Rabín: já se nesmějí, já se jen neskonale divím. Z praxe vím čeho jsou tyto stroje schopny, z ho.na upletou provaz, ale že by za zásluhy vytloukaly po DB, či ÖB, z toho jsem tak trošku, malinko paafff.

A jezdí (jezdily) někde po světě (krom CZ, SK a H) ???

Chary: pokud vím, tak byly M 152.0081 a 0100 někde v severní Africe - že by v Tunisu nebo v Alžíru?

A nebyla náhodou M 152.(0001?) na podívané někde na blízkém východě jako prezentace? Měla snad roštový "pouštní" pluh.

toffees: smějete se představě 810 v cizině :). Byl jsem v říjnu 1989 u jednání s vagonkou ve Studénce k poptávce jedné německé soukromé dráhy na výrobu několika lehkých motorových vozů co možno nejvíce vycházejících z 810. Nakonec to celé zvadlo na obtížné možnosti zástavby vozidlové části v Německu obvyklého bodového zabezpečovače (Indusi)...

Pro stoupa: jeden příklad o nevhodném nasazení regionovy - Praha - (Kladno) - Rakovník spojené 3 regionovy - tedy 6 vagonů celkem. Trápení cestujících. Ale zase naproti tomu vhodné nasazení 810 - Slaný - Louny, kde jezdí jen pár lidí. Jediné, proč bych dal regionově plusové body jsou otvírací okna a dobrá přeprava jízdních kol, což využívám často. Ale jinak jedu raději původní 810 než regionovou.