Tak zřejmě doba, kdy se tvrdilo, že naftové vlaky jsou úspornější než elektrické, je už asi na štěstí pryč.

oba vlaky jedou na naftu a nikoliv na elektřinu....

Z existence trolejí nad kolejema nevyplývá povinnost jezdit tam jen elektricky. Ta krabička je strojová jízda do depa (nebo by bylo lepší pro ní poslat sólo jezevce??) a ten náklad je z vlečky na vlečku, mezi kterýma se jede pár km pod drátama. Má to nějaké lepší řešení, než to odtáhnout jedním dieselem?

date do kupy 340 a elektrifikujete ji, tak je Brno v dojezdovem casu na kazdodenni dojizdeni (kolem 1 hod).

To by bylo fajn, ovšem s elektrifikací to vůbec nesouvisí. Vyšší traťová rychlost ano, svižná vozidla ano, ale to lze zajistit i bez té mnohasetmilionové drátěné bižuterie.

Martin 99: po patricnych upravach trati a pri uvazeni lepsich jizdnich vlastnosti elektrickych lokomotiv i jednotek, kratsi jizdni dobu.
Zkuste treba Veseli n. Moravou.
Pokud date do kupy 340 a elektrifikujete ji, tak je Brno v dojezdovem casu na kazdodenni dojizdeni (kolem 1 hod).
Cili veselsky nezamestnany muze dojet za praci a pri tom pro nej neplati prekazka placeni najmu, na ktery nema.

Martin99: a pak se pořád ptám, jaký význam bude mít elektrizace "slováckých tratí" 34x, když tam jezdí ta 810tka nebo Regionka...

Nechci rušit vaši debatu kolem návěstidel, ale mě spíše hned na první pohled zaujalo, že oba vlaky jedou na naftu a nikoliv na elektřinu....

Asi osobka jede na hlavní kolej a náklad uhýbá někam do ranžíru...

Prostě to svítí furt oranžově a když začne svítit zelená,tak jede osobka,když bliká oranžová jede náklad.Aspon tady.

Další možnost by taky byla, že by vlak jel proti traťovému souhlasu, už jsem zažil ne jednou.

zirecek: Mám pocit, že ano.

U všech novodobějších AB, minimálně od 80. let výše, nesvítí proti srsti nic, pokud není traťový souhlas proti srsti. U některých starých svítí no. Starý zase bývají jednosměrné, a ty nemají předvěst s kulatým terčem, takže takových co svítí, je asi dost málo.