Tomes43: Nevím, jestli zrovan SJŘ udává to, které vozidlo zde je nasazeno, ale podle toho co vídám, tak na Zuabčku zajíždí převážně stroje řady 743, ikdyž teď na Zubačce nebyl náklad přes 4měsíce.
Uvidíme jak se předvede řada 840, prozatím ještě do příštího týdne budou holovat koleje na Zubačce vozy 854.

Hoši či dámi,
já vím proč byly vyrobeny 743, ale ty se již moc často nevyskytují v tanvaldě a nasazují se opět 742 na tyto tratě.
743 je v SJR zde:
http://www.iwan.eu07.pl/jw/2012/data/sjr/pdf/ns548.pdf
Navíc nevim jestly to RS1 vyřeší ty snad mají taté sejné uspořádání brzdových kotoučů jako 843.

Diky za jasny a pochopitelny vysvetleni principu ozubnice, Javore! Ale mam pocit, ze nadrazi Polaun bys mel asi navstivit jeste jednou...

To je zase přehlídka vynálezců.
Paolo - úprava ani není důvodná, přesně jak říkáš - vyřeší to 840.

Jen pro ty, co tu psali, že by se měli dát na 843 ozubnicový kola: Je to celkem kravina, ty kola nejsou jen tak na nápravě. Je to nějakej složitější mechanismus, blíže ho neznám, jen co nám vysvětlili v muzeu zubačky v Kořenově. Ale řikali nám, že když fíra najíždí se zubačkovou loko na ozubnici, musí si nějak držet určitý otáčky na nějakejch přístrojích, aby na to najel správně a jinak se to nepovede a musí znova.

Kolega M152.0 je patrně myslí mimo realitu.

Tomes43: Doporučuji, zakoupit novou knihu o Ozubnicových lokomotivách našich drah, myslím, že se tam dočtete mnoho zajímavého o provozu na tratích, kde byla provozována řada T426.0.
Ale jen tak pro nic za nic se nevyrobila série 10ks řady 743 :-)

Jiří Bajer: Myslím, že se s řadou 843 již na trase z Tanvaldu do Kořenova nesetkáme. A nějaká další úprava těchto vozů? Na to snad nedojde (krom budoucí reko.) Již brzy zde také budou pouze nasazena pouze řada 840 (RS1).

Pokud se nadále počítá s provozem 843 na této trati, možná by stálo za úvahu vybavit je neadhezní, tedy kolejnicovou brzdou (koneckonců původně zde provozované M240 ji měly). Ono 57‰ už není žádná sranda a adhezní brzda nemusí být vždy spolehlivá, což dokládají dvě mimořádky docela těsně za sebou.

Ale myslím, že tyto vozy byly upraveny na provoz na sklonově náročných tratích. A ty Rakušanky bych nechal spát a koupil nové.

M152.0: Bodejť, moje řeč. Ať ty zubatý kola vymontujou z rakušanek (426.0), stejně s nima jedou tak 1-2x do roka v létě a co to stojí peněz je udržovat v provozu. Takhle by to mohli v Tanvaldským depu vždycky na podzim přehodit na 843 a na jaře zase sundat. To není nic složitýho. Viděl jsi jak to vypadá zespoda pod mašinou, ne? Možná by se daly taky požít ta zubatá kola z parní ozubnicové mašiny 404.0 co stojí zbůhfarma v Jaroměři. Co myslíš?