topič: Dotaz na výhybny kolik mají kolejí a délku.Jinak velice zajímavé počtení.

Zmiňoval jsem, že celý vlak odveze jeden strojvedoucí. Jak píše Martin Válek, na mašině ještě sedí vlakvedoucí. Při délce vlaku přes 3 km, kterou mají např. kontejnerové vlaky, bych nechtěl být na jeho místě a prodírat se třeba vysokým sněhem podél vlaku a jít zjišťovat, proč to "nejede". Při střetu s autem či osobou na přejezdu to bude obdobné jako u nás. Pokud strojvedoucí přežije, oznámí vysílačkou nehodu. Vzhledem k tomu, že takto dlouhé vlaky jezdí dnes a denně, tak to budou mít "soudruzi v Severní Americe" nějak vychytaný. Na mnoha místech vedou k trati a podél trati tzv. "service road", cesty v majetku železniční společnosti, po kterých je možný přístup vozidly k trati. Pak je ovšem spousta míst, která jsou obtížně či vůbec nepřístupná a případné následky nehody se musí odstraňovat za použití drážní techniky. Podle pozorování, jak jezdí strojvedoucí a vlakvedoucí ustrojeni, bych na nějaké přílišné opravy mašiny či běhání kolem vlaku nesoudil. Civilní oděv (čisté džíny, tričko, mikina a při výstupu z kabiny výstražná vesta). V jedné výhybně jsme měli možnost prohodit pár slov s četou čekajícího vlaku, která vylezla z boudy a šla hulit. Na můj dotaz fírovi, kolik má motor válců, tento vyšplhal na ochoz, poootvíral kapoty, přepočítal válce a "nahlásil", že 12 a dodal ještě výkon (možná ho přečetl ze štítku na motoru). Zřejmě bude profese strojvedoucího spíše "řidičským" povoláním, než kombinací strojvedoucího a mechanika-opraváře. Při poruše jedné či více mašin, se to bude praktikovat jako u nás. Pokusí se doplazit nebo vrátit do nejbližší výhybny a počkat na pomocnou(é) lokomotivu(y). Počítám, že pro případy požáru mají mašiny samohasicí zařízení, to už měly americké bombardéry za II. světové války. A když to neuhasí, tak mašina lehne popelem, jako u nás. :-)

Jen pro úplnost: v USA/Kanadě jsou na vedoucí lokomotivě dva lidé.

A co zvládne český strojvůdce ve zmiňovaných mimořádných těchto situacích by mne také zajímalo. Malý požár může strojvůdce postrkové lokomotivy uhasit. Ale v případě střetu s osobou/autem, přetržením vlaku?

Zajímavá myšlenka. U nás jezdí dvojčata taky na jednoho fíru, co je schopen zajistit ten v případě přetržení, požáru, závady nebo střetu s osobou či autem? A to si troufnu odhadnout, že u nás je větší hustota osídlení, takže přítel na telefonu je blíž a má to i snáz ke trati, plusmínus.

Docela by mě zajímalo, co je ten jeden fíra chopnej na vlaku udělat při nějaký mimořádnosti - přetržení vlaku, neschopnost HV, požár HV, střet s autem, nebo člověkem.
Podle mě to tak jednoduchý nebude...

Pravda, přehlédl jsem vloženou lokomotivu. Možnost ovládat vložené i postrkové stroje z jednoho stanoviště je jedním z prvků vysoké efektivnosti železniční nákladní přepravy v USA a Kanadě. Takovýto vlak odveze jeden strojvedoucí. Kolik by jich bylo zapotřebí v Evropě k přepravě takovéto tonáže? Nehledě k tomu, že by se takový vlak těžko vešel do nějaké stanice.

Martin Válek: Dík, to si přečtu...

V každém případě to musí být fajn pocit ovládat třeba 8 mašin ve vlaku a táhnout takovou 3 km šňůru vozů. A pak si třeba svůj vlak prohlídnout na Tehachapi Loop.... Aspoň ze začátku, než se z toho po nějaké době stane rutina...

Jak píše TK: vepředu dvě, uprostřed jedna (je vidět, ale špatně), na konci jedna (je dobře vidět).

A tady je něco k dálkovému ovládání lokomotiv:
https://en.wikipedia.org/wiki/Distributed_power
http://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems

Martin99: nedokážu posoudit, ale ten system se používá už desítky let, tak to snad funguje :-)

Tomáš Kubovec, Topič: Tak byla uprostřed nebo nebyla? :-) Já tam teda nebyl, ale na fotce vidím na konci jednu...

Keprt: Si říkám, jestli při těchto délkách vlaků a terénem, kterým někdy projíždějí, by bylo to spojení "vzduchem" dostatečně spolehlivé.