To Intercity:
Nikdo netvrdí, že se to musí převuít bez toho, že by se to nějak upravilo. Pohodlnější sedačky, pokud by byly potřeba se hodí i do osobáku. Je také jasné, že německá elektrovýzbroj (15 kV/17 Hz) by se musela vyhodit a nahradit něčím, co bude umět jezdit pod našimi dráty, jak DC, tak AC. A pokud budem chtít variabilitu (dva motorové vozy, více vlečných, bude se muset upravit i elektronika. Ale výhody jednotného systému by zřejmě převážily, nehledě k tomu, že vlečné vozy by se mohly eventuelně provozovat i pod nezávislou trakcí. Dovedete si představit ešus, který dojede někam, kde končí dráty, motorák odstoupí, místo něj se přivěsí dýzl a jede se dál? Já docela ano.

doomlukas: rekuperace ano, ale pouze pokud je v useku jine vozidlo, ktere vzniklou energii spotrebuje, jinak je reku nevyuzitelna. Mrtva vaha lokomotivy take ano, ale v celkovych nakladech nebude hrat zasadni roli. A udrzba? To je jako s auty - stara jsou furt "na zvedakach", ale opravit je umi kazdej za babku, novy opravi jen autorizovany servis za velke penize a jsou drahe nahradni dily. U zeleznicnich vozidel jeste musi probihat povinne "technicke kontroly" - cena u novych vozidel je jedna z pricin, proc se Pendolino neuzivi.

Tak ony faktické rozdíly mezi kategoriemi vlaků se stírají. Rychlík se dá srovnávat s vlakem EuroCity i spešným vlakem... Toto je regionální vozidlo, tj. častější stání a rozjezdy, větší fluktuace cestujících, kratší trasy spojů...

InterCity: proto na rychlíky v žádném případě.
A on tu někdo mluvil o rychlíku?

Vidím krásné vozidlo, i když nemá komínek ... Čtu v milých odkazech parametry. Dle mého názoru, tudy vede cesta.

xAnri05: Úspora oproti třeba soupravě 163 + 3 vozy bude hodně velká, už třeba jen díky mnohem nižší hmotnosti (neveze se těžká lokomotiva) a rekuperaci. Údržba u nových vozidel je taky levnější než u starých, protože jsou spolehlivější a nepotřebují údržbu zdaleka tak často.

Počin to je dobrý, ale o pohodlí interiéru si dovolím pochybovat. Jenom letmý pohled na sedačky dává tušit, že jsou opět na německý způsob (neuvěřitelně tvrdé), proto na rychlíky v žádném případě.

michalis15: ta uspora proti tyrystorovym lokomotivam zase tak silena nebude, nehlede na to, ze neni zahrnuta v poplatku za DC, udrzba bude spis drazsi, nebot bude treba provadet vyvazovaci opravy slozitejsich podvozku, vyhovnovat EkoWC,... a bude se muset zplacet leasing, ale usetri se nepochybne par korun za DC (nizsi hmotnost soupravy). Interier odpovida stoleji ve kterm zijem a vubec - uz to tu davno melo byt!

V dubnu 2008 se na okruhu testovala i čtyřvozová varianta, viz. http://www.zelpage.cz/zpravy/5979

Neví někdo kolik to stojí? Díval jsem se nafotky..a interier je špičkový:) Na jednu stranu šílená uspora energie, peněz na udržbu,poplatku za dopravní cestu a na druhou prostředí pro cestujícího na urovni 21.století...