Pavel Randák: Souhlasím s Vámi. Zmíním zde jednu skutečnost - ačkoliv první dieselhydraulická bardotka měla dvouměničovou převodovku na licenci zkušené švédské SRM, k masovějšímu nasazení hydrauliky v ČSSR nedošlo. A možná je to dobře - dnes si na území bývalé NSR pochvalují raguliny s elektrickým přenosem. Inu - přetížitelnost, vysoká účinnost a nezávislost na venkovní teplotě zkrátka dělají své...

Problém hydrauliky v ČSSR byl, že jsme neměli svého Voitha a ČKD se pouze léta neúspěšně snažilo "opajcnout" převodovky z trofejních německých lokomotiv případně modernější převodovky dovezené jen za účelem obejití patentových práv. Odborně se tomuto druhu průmyslové špionáže říkalo navrhování podle vzoru.
Ještě, že jsme měli svého Křiříka a Kolbena.

M 474 003, Rabín: ČSSR měla s hydraulikou smůlu, měniče nebyly vyráběny na dostatečně přesných strojích a materiál oběžných kol asi také nebyl zrovna kvalitní. V bývalé NSR se nebáli jít do hydrauliky i při výkonech přes 2000 koní; soudruzi z NDR to zase vyřešili elegantně použitím dvou identických pohonných jednotek, což umožní rozložit výkon a snížit nároky na konstrukci převodovky (nižší vstupní výkon), tím současně získali možnost dojet na jeden motor v případě, že druhý po cestě odejde.

Já oosobně se s řadou 118 setkal nedávno v Löbau. Příjemné - velmi dobré výhledové poměry a zvuk motorů připomíná brejlovce, na stanovišti však nejsou moc slyšet. V létě tam musí být asi horko od převodovek (jsou pod plechovou podlahou stanoviště), ale jinak se mi ta mašina líbí. A tato fotka samozřejmě taky :-)

M474.003: jeden z hlavních důvodů, proč se soudruzi z NDR rozhodli pro hydromechaniku, byla údajně úspora nedostatkové mědi, která se dovážela z kapitalistické ciziny. Přitom prvních několik desítek V 180 mělo hydromechanické převodovky Voith dovezené ze západního Německa. To však byl "Binnenhandel" neboli "vnitroněmecký obchod" a ten se počítal jinak...

Tu samou skříň měly vozy Bai, Ba, Bac a z jedné strany BRa (z druhé strany byl ventilátor a jinak okna). Já bych to tipoval na Bac se zašlým nápisem nad okny.
Je zajímavé, že u ČSD hydrodynamický přenos nefungoval a v NDR to jezdilo.

Rabín:

Furt byly ty Bai lepší, než vozy rumunské - ty byly o strach. (1977,8) Navíc - 1977, 3. září, to mohly bý i vozy posilové - odborářská výměna prázdninových pobytů jen frčela...

Drahoš Š.:

Vždyť říkám, prostě nejaká Družba. :-)

Nene,mezinárodní rychlík to určitě není. Abych řekl pravdu,ani přesně nevím,co to bylo za vlak. Čekal jsem tam na zvláštní vlak s párou z Německa pro nějaké zahraniční turisty (myslím,že to byla akce švýcarské cest.kanceláře Intraflug),v Děčíně to převzal papoušek a jel s tím dále směr Č. Lípa a Liberec. Tohle jen jelo náhodou kolem.

Jaký vlak to V 118 veze? Vozy vypadají jako Bai typ Tatra Smíchov z let 1959-62. Ty se v té době na mezinárodních rychlících už příliš nevyskytovaly...

bobík/Barbados: také někteří soukromí dopravci s nimi stále vozí nákladní vlaky po celém Německu...

Minulý rok stála na Pražském Smíchově ještě s nějakou párou.

Přibližně v této době(kolem r.1975) mě jako dítě fascinovala tahle mašina u kamaráda-model TT, ale zažít ji v provozu-to je mazec!