Já jsem MaRák a souhlasím s vámi, všechno v našem oboru je stavebnice :-)

ad NIcKON podruhe:

Ony ty polovodice jsou trochu jako Lego. Stavebice, "cerna skrinka". Jen to nerikej nahlas MaRakum, utrhli by mi hlavu za ziva... :-)

pro NIcKON:

Jo i ne. BR 243, dnesni 143 byly jedny z mala vyrobku, ktere byly v NDR nejen vyvynuty, ale nasledne i vyrabeny. To znaci vysokou (skrytou) kompatibilitu Nemecko - Nemeckou, ale v souladu s tim i silny smluvni zavazek vlady NDR a DR, prevzaty pri "Wende" ze strany BRD a (tehdy statni) DB. Nebyl pravni duvod plneni odmitnout.(Srovnej prosim ze strany DR odmitnute polovodice Skoda - a vznika Bastard, u nas pecovany, u dnesni DB sesrotovany). Take puvodni vyrobci polovodicu v NDR zanikli (Absence ND), takze polovodice (silove i ovladaci) byly prubezne nahrazeny temi Zapadnimi. Delo se namnoze jiz pri vyrobe. Taky nejstarsi provedeni rady je jiz zesrotovano. Stejny osud ma/mela Rada 212, nyni 112 DB. Opakuji - zavazek byl pevny, vladni, stroje vyhovovaly a tak se vyrobily. Dnes nove stroje neni potreba (zatim), i kdyz by je DB jiste resila jinak. Na to implicitne narazi Siemens i Bombardier - dva prezivsi vyrobci.

NIcKONe, srovnej prosim osudy vozidel IFA, Trabant, Wartburg a hlavne Multicar (skokovy cenovy narust) s nasimi Skoda (pred anexi VW), Traktor Zetor, LIAZ a Tatra. ++Napada mne dvojsmyslne: Skoda Slov. :-)

A to má pořád původní, východoněmeckou elektroniku? Podle wiki se zdá, že ano. Pokud to je pravda, tak klobouk dolů. Sice má proti taurovi podstatně lehčí zpřevodování, avšak také bezmála poloviční výkon.

.. a to mel Pech, ze zrovna nejel Taurus. I kdyz 143.8 nezpiva (tolik), je udajne lepsi do rozjezdu a rychlosti do cca 50 km/h. Pak ovsem ten vzpominany Taurus za to nalezite vezme. (Zdroj, masinfira z Bad Schandau co zna obe Masiny a je v turnuse na RB na tehle trati. Dnes na Taurusu)

Moc pěkné a hezké barvy.