Dobromil Retych a Raquac: Nevýhodou dvojitého vedení s přídavnými koly tzv.die Doppelgleitbahn je možnost vypadnutí lokomotivy při najetí např.na velký přimrzlý předmět na hlavě kolejnice, proto byly při dílenkých opravách dosazovány z vnitřní strany rámu lokmotivy v místech nad temenem kolejnic permanentní magnety, které napomámaly omezovat vyskakování lokomotivy mimo kolejnice.

Dobromil Retych: Aha :-))))

Přídavná kola mají průměr (s novou pryží) 80 mm, při opotřebení na průměr 73 mm je nutná jejich demontáž a navaření a přesoustružení nové pryžové obruče. V provozu musí být poloha přídavného kola nastavena tak, aby jeho horní hrana byla vzdálena 1±0,2 mm od nejvyššího bodu nákolku hnacího kola, k němuž přináleží.
Při průjezdu výhybkou jsou tato přídavná kola zdvižena poměrně komplikovaným elektrohydraulickým zařízením, jehož popis by značně přesáhl rámec příspěvku - snad jen zajímavost - elektrická energie potřebná k jeho provozu je generována solárními články. Proto tyto bezesporu zajímavé lokomotivy jsou v noci odsouzeny k provozu pouze na mezivýhybkových úsecích (= unterweiche Bereich), nicméně naši vědci již testují nově vyvinuté lunární články, které by měly tuto nepříjemnou vlastnost lokomotivy odstranit.

Dobromil Retych: Jak potom vypada prujezd srdcovkou? Jaky prumer maji ta svisla kolecka a jak hluboko pod TK zasahuji?

doktor:
Tyto lokomotivy byly určeny pro provoz na kostrbatých polních a lomových drahách, jejichž stav byl a je diametrálně odlišný od drah veřejných a kde vlivem kostrbatosti docházelo k častým vyšinutím vozidel. Nebyl problém nakolejit třebas vozíky s rašelinou, či vysypat cihlářskou hlínu vedle trati, problémem však bylo (a je) nakolejení několikatunové lokomotivy. Proto konstruktéři salzburské firmy Rosenduft&Romamoll přišli již ve 20. letech minulého století s originelním řešením. Tímto je přidání dalších čtyř kol s gumovými obručemi s válcovým povrchem a s velice krátkou svislou osou v místě hnacích kol tak, že tato přídavná kola se odvalují (s určitou vůlí) po vnitřních stranách hlav kolejnic! Originální název tohoto uspořádání pojezdu zní die Doppelgleitbahn = dvojité vedení a při jeho užití lze sledovat tzv. Dopplerův efekt.
Doufám, že příště Mr.Datel zašle snímek, na němž bude možné toto uspořádání pojezdu demonstrovat a také oživí scenerii nějakým tím človíčkem!

Velmi sympatické zákoutíčko, proto ani obloha nevadí. U mne za 5* PetrP

Nevím, mně ty koleje příjdou nějaký divný, moc úzký. To ten vlak nevykolejí nebo má nějakou speciální úpravu?

mu, kdyby to samlep nenapsal, tak na oblohu ani nekoknu...ale pekna masinka..BTW: kdo to ridi?

Oblohus šumus maximus. Jinak pěkné.

pěkná mašinečka.5*