Jo tak je to ještě složitější :-D

http://citytransport.info/Electtrn.htm

Metro funguje na 4-kolejnicovém systému, kde vně je +420 a uprostřed -210. "mainline" (zřejmě něco jako příměstská) funguje na 3-kolejnicovém, kde vně je +630 a běžné koleje fungují jako zem. Vlaky metra pak umí používat oba systémy.

I na této stránce se píše, že 4-kolejnicový systém má eliminovat bludné proudy.

Jaký by to mělo význam? No třeba právě ten, že vodivá ta jízdní dráha bejt nemusí. U nás vodivá je a úseky se dělej pomocí tlumivek (snad to říkám dobře) a ty se mj. rády kradou, páč je to bedna plná mědi. Když mám nezávisle jízdní dráhu a napájení, můžu mít třeba jednodušší ZZ. Ale to je jen má domněnka.

Rozjezd z výměny taky nebude problém, protože to je něco jako naše metro - co vůz to sběrač a celý to je provázaný. Když na tom očividně jezdí a nedělá jim to problém, tak to nejspíš možné bude.

http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_in_Great_Britain

No a podle tohoto článku je tam největší výhoda v tom, že oddělené (a řádně odizolované) napájení od "nosných" kolejí nezpůsobuje jejich elektrolitickou korozi ocelových (litinových) výztuh v tunelech. Hm, tomu taky moc nerozumim, ale oni asi moc dobře vědí, co dělají. Běžné kolejnice slouží výhradně pro ZZ. Na povrchu je potom čtyřkolejnicový systém čistě z principu konzistence.

Právě jsem to z toho článku nepochopil, obrázky jsem si prohlédl. Jaký by to mělo význam? Když je k dispozici vodivá jízdní dráha? Na to aby ten systém s jedním pólem uprostřed a druhým po stranách
fungoval, je to příliš přerušované, to by moc dobře nefungovalo, například rozjezd na výhybce by byl nemožný. Žádná železniční správa není tak bohatá, aby vymýšlela takový systém. Možná mi něco uniklo, nevím.

M 474 003 Dvě napájecí kolejnice? Jak by to fungovalo?

A proč si nerozklikneš ten odkaz, co jsem nalinkoval a neprohlídneš si obrázky? Tam to všechno je, včetně výměn, křížů apod. ;-)

To není prostřídání jedné napájecí kolejnice vlevo nebo vpravo kvůli výměnám, peronům atp. To jsou prostě dvě napájecí kolejnice. Dva stejnosměrné vodiče. Plus je vně, mínus uprostřed mezi "normálními" kolejnicemi.

Dvě napájecí kolejnice? Jak by to fungovalo? Není to jenom levá a pravá strana, vystřídání na výhybkách? A tam kde už nepomůže ani to, napájení z prostředka?

Pořád je to menší obluda než Žralok. Jen kdyby tady jezdily takové obludy třeba mezi Prahou a Kladnem. Jenomže tady bude 714+Btax do skonání kolejové dopravy, po jednokolejce s drátovými táhly.

To průchozí čelo má svůj důvod, třeba se ty vlaky po cestě dělí, asi to Britové umí lépe, než ČD v Poříčanech. Můžeš nastoupit kam chceš a teprve před dělením přejít do správného vozu.

Mlhovka, neasi!

Průměrná anglická obluda...

Ale zajímalo by mě, k čemu má to světýlko vlevo dole.

Napájení.

A aby toho nebylo málo, jsou i systémy s dvěma napajecími kolejnicemi. Nějaké pěkné obrázky "maglajzu" jsou např. na této stránce, na konci:

http://homepage.ntlworld.com/russelliott/3rd-4th.html

Ta "třetí kolejnice" je napájení nebo to je splítka dvou rozchodů?

Polometro, co jezdí 160? Kéž by u nás bylo víc takových polometer.