S tou čerstvostí výroby bych byl trochu opatrný, protože v té době už cca půl roku jezdila na zkouškách jak na ŽZO, tak na Slovenské strele 172/173. Tam jezdila i laminátka, pro případ, že by prototyp "chcípl" ... Z Kutné Hory pak jela za vlakem turnusová bobina Lv ... , která by pak vlak odvezla do Prahy ...

viz > http://www.prototypy.cz/?rada=350

Bender : víc toho v minulosti nenajezdily. Oběhy byly dosti děravé, tak jak byly nakreslené vlaky.
Špičkový výkon - v podstatě až Potěmkinem překonaný - bylo několik měsíců po maléru s ukroucenou nápravou v roce 1979. Po půlročním odstavení lokomotiv na výměnu náprav byly do provozu nasazeny dvě mašiny, které točily tři páry vlaků mezi Prahou a Bratislavou s denním proběhem 1 200 km ... pak pomalu nabíhalo turnusové nasazení a proběhy se zase snižovaly ...

Jestli si nekdo ještě dnes vzpomene, že až do čísla 19 měly řízení tlačítka a až dvacítka měla jako první rajčáky. Měl jsem to štěstí, že jsem byl mezi prvními z Masaryčky, kdo na nich začal jezdit do Bratislavy. Ach , kdeže loňské sněhy jsou...

Ona tento GVD natočí, průměrně 850km zaden, podle turnusu, kde je!! Kdybych bral, že dřív jezdila víc.... 1000(km).365(dní).35(roky)... no to máme... 12 500 000km... fíha!!:)

Radare, to je řada 350 se starým označením. Řada 150 byla za Kryšpína E499.2.

to je řada 150 se starým označením, nebo je to něco jiného?

Hlavně má blonski nátěr.

Marek Tomek: Stále jezdí, patří ZSSK. Až na několik detailů (jako např. otočené sběrače, kapličku nad reflektory a spoustu dalších věcí) vypadá skoro stejně.

Je krásná, ale více se mi líbí zeleno-banánový nátěr. Kdežto na řadě ČS 7 a ČS 200 se mi právě více líbí toto barevné řešení. (když byly nové) :-)

Jaký je dnešní osud toho stroje? Prosím!

A teď si vemte, jak lidi museli valit oči na ten moderní hranatý design. Jo, Krysy a Esa mají něco do sebe.
Jinak děkuji oběma pánům za tuto fotku.