Pavel: takže to není Nymburk hlavní, ale dnešní Nymburk město. Proto ten dobový popisek nádraží rozlišuje.

JTB:
Zbývalo zřídit krátký spojovací úsek mezi oběma konkurenčními železničními společnostmi v Nymburce, mezi dnešní stanicí Nymburk město a hlavním nádražím. Vyjednávání se táhla a krátká spojovací trať byla provozu otevřena až 23. září 1896.

zdroj: http://www.ropid.cz/linky-s/linka-s12__s242x1375.html

Takže od Poříčan se v té době na hlavní ještě nejezdilo.

Engertky byly oblibene po "vitezstvi" na Semeringu a v letech 1857–1872 jich bylo nakoupeno stado. Nasazovalo je i Sasko. Kolem 1890 ale uz nebyly v primarni tratove sluzbe (posun, soupaky). Absence predniho behounu byla nedostatkem - neklidny chod, kyvani.
Pro ÖNWB, se jednalo o kmenove stroje a existuji fotky kol 1871 / 73 z Lyse, Horek atd.

Pavel: to nezpochybňuju, že hlavní nádraží patřilo ÖNWB, ale tehdy bylo přece obvyklé, že při souběhu více společností měla každá svou část nádraží - v tomhle případě asi pár kolejí na obrat souprav od Poříčan, ne?

Ale ano, mašina je Štégu, to nezpochybňuji, ale nádraží patří Severozápadní a topič napsal
...ve stanici nymburské (spol. st.dr.).
K tomu směřuje můj údiv.

Pavel Randák: vycházím z popisku, jak ho přepsal Topič:

"Srážka stroje s výstavním vlakem ve stanici nymburské (spol. st.dr.) dne 22. června 1895."

No mne by zajímalo, z čeho vůbec usuzujete na StEG, když v době kol. roku 1900 byl Nymburk stále ještě doménou dráhy Severozápadní (ÖNWB).

Ha, rébus vyřešen: StEG, řada 22, resp. IVe
http://de.wikipedia.org/wiki/StEG_22

Ne všichni vládnou němčinou, takže ve stručnosti: 56kusová řada, vyráběná v letech 1865-1873 ve vídeňské lokomotivce StEGu. Šlo o původně rychlíkové lokomotivy, které později přešly na podružnější úkoly (což tenhle snímek dokládá). Část lokomotiv jezdila v Čechách, kde se dočkala v roce 1909 zestátnění a označení řadou 14, zařazení do schématu ČSD se už ale nedočkaly - což by znamenalo vyřazení někdy v letech 1909 - 1923.

Můžeme tedy dovozovat na to, že tenhle konkrétní kousek sloužil na odbočné trati StEGu z Poříčan do Nymburka v místní dopravě, případně na posunu v Nymburce.

Šepli: V hale NTM na letné máš hned dvě, "engerthku" Kladno
https://www.google.cz/search?q=lokomotiva+kladno&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=4J6xUuy1HcuFyQOF54CQCQ&ved=0CDEQsAQ&biw=1120&bih=629
a hned vedle stojí 252.008
http://penguin01.galerie.cz/3496459-parni-lokomotivy#77734524

v Jaroměři máš hned několik strojů z 19. století
http://www.vytopnajaromer.cz/parniLokomotivy.php?str=muzeum

v Křimově mají další prachárnu 414.407
http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/400/4110/4110.html

Něco ještě stojí, mám dojem, v chomutovském depozitáři

Šepli: zkusím tu lokomotivu během dneška identifikovat. Nemělo by to být tak těžké, vodítkem jsou dvě hnané nápravy a absence předního běhounu, což nebyla rozhodně běžná kombinace.

Takhle na pohled bych tipoval nějakou starší lokomotivu pro osobní vlaky (vysoká kola, jen dvě hnané nápravy) cca. z roku 1870 (podle budky a dalších doplňků). Ty často po pár letech končily na posunu, což mohl být tenhle případ.

Jinak podobně starých vozidel se v Česku pár dochovalo. Něco je v NTM, nejstarší je tuším Kladno bývalé KBB, vyrobené 1855. A tenhle kousek dávají dokupy v Jaroměři: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/169518-v-jaromeri-prochazi-renovaci-staricka-lokomotiva-z-roku-1873/