Víte , jako malej kluk si pamatuji to dunění,nikde nic jen to dunění a pak se zjevil......nádhera./Brno - Obřany/
Nehaňte a podívejte se třeba na 380tku, kolik stála, nikam nesmí....

Jokr: Když říkáte, že účinnost je nesouměřitelná, jakou měl ten sergej asi tak účinnost? A kolik činily palivové náklady na 1 kWh na obvodu kol u sergeje a na kolik u štokra?
Já někde slyšel, že na volnoběh bral sergej 80 l/h, což při tehdejší praksi, že nákladní vlaky pořád někde postávaly s bublajícími lokomotivami, znamenalo obrovské množství propálené nafty.

Koukám, že jsem opět rozvířil stojaté vody. Jsem dost daleko tomu, abych v minulém období viděl jen to negativní, ale abych dělbu produkce v RVHP považoval za něco pozitivního......SSSR jako vůdce bloku si strategické produkty - což lokomotivy určitého výkonu byly - vzhledem k očekávané a "nevyhnutelné válce se západem" - uzurpoval bez ohledu na kvalitu, vývoj a ekonomický a ekologický dopad. Takže ostatní satelitní státy byly nuceny odebírat Sergeje, Ludmily atp - SSSR je stejně prostřednictvím pokroucené ceny ropy nepřímo dotoval. Po rozpadu sovětského bloku se vše obnažilo v plné nahotě, a proto také stroje "nepřežily". Pokrok proti parním lokonotivám to samozřejmě byl, ale to už věděl i Dudek v "Marečku, podejte mi pero". Účinnost je totiž nesouměřitelná.....

Já si tedy nevzpomínám, že by počátkem 70. let přijímala železničářská veřejnost sergeje s nadšením. První série byly bez tlumiče a, jak už bylo zmíněno, jejich podvozky se moc nehodily pro naše klikaté tratě. Vysoká spotřeba asi také neprospívala ekonomice provozu. Navíc to mělo vnímáno i politicky jako pokračování ruské invaze. Údajne barterový kurs tehdejěího "trhu" RVHP byl jeden sergej za 3 čmeláky což rozhodně nebylo nic výhodného pro Československo.
Můj strýc v té době šéfoval opravně motorů v nymburských dílnách a vzpomínám, jak na sergeje nadával. Krom toho jezdil často do Maďarska měnit náhradní díly, protože některé byly v rámci RVHP dodávány pouze tam, zatímco jiné pouze do Československa.
Ale z jehel vstřikovacích trysek byly skvělé důlčiky, ještě mám doma jeden schovanej.

Astartoth: Tak především: vozit zboží jiným způsobem než po přecpaných a zcela nechutně zahlcených silnicích bych já osobně uvítal ZEJMÉNA v této době...i když éra čtyřkoláků,kremáků a štokrů je už nenávratně tatam.
Ad 2) Z čeho usuzujete,že se Sergeje nepovedly?Je potřeba to hodnotit z pohledu TEHDEJŠÍ doby,nikoliv dnešní.To si tu málokdo uvědomuje.Tenkrát bylo potřeba nahradit obrovské množství výkonných parních lokomotiv...bardotky brejle(ba ani pomeranče)na to nestačily....jediný diesl,který byl schopen nahradit štokra,byl práve Sergej (i když oproti 556.0 se značně omezenou přechodností-jinými slovy díky vysokému nápravovému zatížení a 3 kolovým podvozkům měl značná omezení).Ale TENKRÁT to byl POKROK.Chápete?

Astartoth:

a čím byly tak nepovedené? prosil bych o konkrétní technické záležitosti

V Rusku a nahoru? Diky vysokym cenam ropy si ted neco privydelali, ale tezni zarizeni ze starych casu uz chatra a protoze Rus je zasadne hrd, i kdyby zil na hnoji, tak zadne cizi tezare si tam nepusti :) To i ten Chavez udelal rozumneji, nechal si postavit infrastrukturu a pak ji znarodnil.
Na druhou stranu je nutno uznat, ze Ludmilly byly asi podstatne povedenejsi stroje, tohle byl jakysi priserny lowend do valecnych podminek.
p. D. Svestka: to ale prece nesouvisi. Ze se vozilo zbozi drahou je fajn, napr. v dobe stokru, ctyrkolaku a jinych nakladnich par to byla skvostna doba, ale tyhle lokomotivy se skutecne nepovedly, ale kdyz uz jsme je tu meli, tak proste kus prace odvedly.
P.Budvar: putinomilstvi a rusofilstvi nema s RVHP a internacionalnim socialismem nic spolecneho, naopak.

JOKR: Nejsem Rusomil a nikdy jsem nebyl...ale Váš názor je hodně hloupý.Je to taková totalita naruby...naštěstí už je to u historických fotek méně častý jev.Jak to stálo všechno za hovno a jak jsme tu lozili po stromech a lovili mamuty....pořád donekonečna omílaná písnička.Zkuste si v této dnešní "svobodné době" bydlet třeba u silnice,kde projede za den několik tisíc kamionů.Pak si zkuste takový domek třeba prodat.Myslím,že ještě budete vzpomínat na tyto "kolejoškůdce" a na dobu,kdy zboží se přepravovalo po kolejích,což bylo méně škodlivé pro lidi i pro přírodu.

Vyníkající dokumentační foto, orezlý Sergej, kontejnerová kombinovaná přeprava, kterou jakoby vynalezli až po roce 1989, což není pravda, brigádník, který přijel na kole drátkovat či zavádět chmel, a jak mu bylo horko, tak odložil svršek na drát napínající chmelnici... Krásné květnové jarní horko v rakovnických chmelnicích a do toho zvuk této lokomotivy, která už měla jistě za sebou velkou část produktivního života... Paráda!

petr budvar ; tak se tam odstehujte,co vam brani?