Jacek: Ne,to není vtip.Když tam žádné listí nebylo,proč tedy ta motorová jednotka uvízla? A proč barča nešla ubrzdit,když tam žádné listí nebylo?? Kdo podle Vás na tom nese vinu?Vždycky fíra...měl předvídat to a ono,nebo naopak neměl to a ono...Znám to moc dobře,tyhle rozumy.Kdybych se tím měl řídit do důsledku,nemohl bych ani vyjet z depa.S listím mám dost zkušeností za xx let praxe.To samozřejmě vím moc dobře,že problém je ta hmota,která vznikne rozježděním listí na hlavách kolejnic. Pokud Vám do toho ještě naprší nebo to přimrzne,s většinou hnacích vozidel se na takových kolejnicích ani nerozjedete ani nezabrzdíte.Je to totéž jako byste kolejové pásy polil olejem.Součinitel adheze nula.I stojící zabrděná souprava se Vám na spádu na takových kolejích rozjede a jede smykem...tak jako se to stalo předloni u osobního vlaku,který uvíznul(opět na listí) mezi Kralicemi nad Oslavou a Rapoticemi.Po zastavení a zabrdění průběžnou brzdou a dokonce i zajštění ruční brzdou se na spádu 26 promile dal do pohybu a ujel se zblokovanými koly dráhu cca 100 metrů.Kdyby se tam s něčím potkal,komu dáme vinu?Samozřejmě zase fírovi...měl tam urychleně vybudovat zarážedlo nebo si nějak poradit...
Co by mohla udělat SŽDC?Starat se pořádně o svěřený majetek,aby to na některých úsecích tratí nevypadalo jako v džungli,aby větvě nešlehaly do oken atd atd...aby prostě v těsné blízkosti trati bylo méně vegetace,notabene v obtížných,kopcovitých úsecích...aspoň v prostoru ochraného pásma...tím by toho spadaného listí taky ubylo.Například.
Já jsem neřekl,že výpravčí udělal chybu...jen jsem naznačil,že by možná bylo vhodnější v takových případech vypravit pomocný vlak proti kopci...pokud je to možné.To je vše.

Drahoš Švestka:
Stav tratě si žádal zapíchnutí červeného terče? To je vtip? To by pak byla celá trať na podzim zavřená. Padající listí je tu moc dobře známý problém, uvíznuté vlaky byly v určitém období poměrně častým jevem, zejména s motorovými vozy ř. 851, které neměly funkční pískování.
Nějak nerozumím jak by s tím mohla SŽDC cokoliv udělat. Před každým vlakem poslat nějakou četu s košťaty? Nebo kolejnice šmirglovat? Ten problém totiž nejsou metrové hromady listí, ale hmota, která na kolejnicích vznikne jeho přejetím.
V oné stanici jsem sloužil (ne ten den), polemizovat by se dalo o jiných věcech, např. proč se fíra rozjel na 40 km/h po spádu proti vlaku a pak teprve začal brzdit. Ale už vůbec ne o nějakém pochybení výpravčího. Když vám před stanicí uvízne vlak a náhodou zrovna ve stanici máte Pn, co uděláte? Použijete jeho mašinu nebo budete hodinu čekat na stroj z depa? Krom toho 10 promile není sklon kořenovské zubačky.
K nehodě pak vyšel poučný list, kde bylo vše podrobně rozebráno, něco by mělo být na stránkách DI, našel jsem jen toto - http://www.dicr.cz/srazka-vlaku-s-lokomotivou-10-cestujicich-bylo-zraneno

Mimochodem fotografie z nehody mám, kolejový svršek čistý, nikde žádné listí.

Drahoš: jen doplním, bylo to 26.10.2005. Byla to pěkná mašinka.

Pěkné,pane kolego...moc pěkné.Barča s patrama...dokonce nejsou ani posprejovaný...Jestli mě paměť neklame,tuto mašinu stihl neblahý osud,když někdy v r.2005 nebo 2006 na podzim jela jako pomocná lok.pro Os vlak,tvořený jednotkou ř.843/943,který uvíznul na vrstvě spadaného listí někde před Miloticemi nad Opavou.Jenže strojvedoucímu této lok.se na jízdě po spádu nepodařilo lokomotivu ubrzdit,došlo k trvalému smýkání kol a prudkému nárazu,při kterém došlo k poškození jak motorové soupravy,tak i bardotky,která byla následně odstavena a zrušena.Nejsmutnější však bylo,že došlo ke zranění několika osob,z toho jedné těžce.Smutně dopadl i onen fíra,který byl jednoznačně označen za viníka střetnutí....přitom stav tratě si žádal zapíchnutí červeného terče...a odpovědnost za tuto nehodu plně padá na hlavu organizace,která se dnes nazývá SŽDC.Lze možná polemizovat i chybě v tom smyslu,že byla vyslána pomocná lokomotiva směrem po spádu trati místo ze spodní stanice,kdy by jela pro vlak do stoupání,takže toto by se s určitostí nestalo...ale to už na věci bohužel nic nezmění.

Keprt:

Ta patra DR byla dva rozdílné typy. A ten čtyřvozový také měl / neměl řídící stanoviště (S-Bahn Dresden). Pro ČSD se služebním oddílem. Ta vícevozová patra vozila rychlíky (D-Zug), ta 4vozová příměstskou, ale taky v Thüringen jen 2 krajní vozy přes Rennsteig, zprvu s BR 94 vpředu, pak 118 a 119 (DR).

Pro mne "elitní výkony" u ČSD na Pacifiku za 524.1 (dvě soupravy), někdy záskok 434.2. Zkoušela se i T 435.0, ale pára měla přeci jen víc síly. S příchodem "modrých pater" v 70. letech se soupravy Bp z Pacifiku vytratily kamsi do pryč.

PKP těch 4vozových mělo snad nejvíce - ale tento kout jsem nesledoval.

Keprt: no sunuti tohoto monstra tak nebezpecne nebude a kupodivu sla bez vetsich problemu sunout i tratovou rychlosti jeho zmensenina od BTTB. Jako jedina ze sortimentu ;)

Keprt: Děkuji za odpověď já sám vim jem otom jednom oněmž jsem psal. Pukud vim tak jeto jediný unás dochovaný co jsem slyšel.

Ondřej Fejfar: v Polsku jezdily, možná stále jezdí - určitě přežily ty u ČD. Dále jezdily v Rumunsku - minimálně jedna byla výrazně zmodernizovaná pro dálkovou dopravu a asi stle jezdí - a samozřejmě u DR. V Polsku jezdily i krátké - dvouvozové a snad i třívozové jednotky, u DR pak, kromě "normálních", měli i vpodstatě devítičlánkové jednotky, kdy pět článků byly patrové vozy a proloženy byly kraťoučkými články, sestávajícími z podvozku a nástupního prostoru. Tyto jednotky byly určeny pro dálkovou dopravu, byl tam i bufetový oddíl. A jeden čelní vůz byl vybaven řídícím stanovištěm, protože naštěstí fírům od DR neprozradili jejich ČSD a ČD kolegové, že sunutí vlaku je extrémně nebezpečná praxe.

Jee, tou dobou jezdivaly do Opavy, mozna i tohle je Opavsky vlak, i kdyz nejede od O. nastupiste. Skoda, ze pak zmizely ty kovove schudky, vzdy jsem tam chodival "po kopci" (tzn. ne po schodech) a sledoval provoz.
Secesni lekarna jeste stoji, ale ten dum za ni uz je take pryc :( Nedavno ho shodili. I ty stromy za tim jsou vykacene a komin se mi zda dnes nejaky nizsi. Aspon ze valcovna trub, ke ktere patri je pamatkove chranena. Vubec se od te doby v Ostrave neuveritelne mnoho zbouralo, komunisti hadr.

Jedno zelený parko existuje jako muzejní v Lužný. Původně pražský a dřív se občas dalo vidět na Křivoklátských expresech. Po anabázi v opravně ve Velenicích s končilo nově v Lužný a občas se dá vidět na tamnějších nostalgických vlacích. Jinak možno vidět v areálu muzea. Když jsem byl v Lužný v létě dalo se fotit tak že kvůli němu nemusel člověk do muzea. Slyšel jsem že tyhle sopravy prej jezdili i v Polsku kde jsou prej i ještě i zachovaný. Nevíte otom náhodou někdo něco?