Drahoši,
cojsem z CV zaslech, 475.1 střídal "sedmy" tedy 354.7. A činily se. Jaksi se opomíná saská 38, co tu sloužila na R a OS za i po II. válce. Velý rošt i zásoby = osvědčila se, jen se an ni zapomělo, nemluví se, hodila se.

To je nádhera. Já jakožto fotograf až Brejlovců v devadesátých letech na této mé domácí trati jsem úplně nadšen. Naprosto fascinující je ta čistota okolí trati, já takto čistý oblouk nepamatuji, už tam znám jen stromy. Děkuji moc za takové foto.

Pár postřehů, které možná budou někoho zajímat. Podkrušnohorská magistrála za parního provozu...to je velice zajímavé téma, o kterém by se dala napsat celá kniha. Aspoň to nejpodstatnější, co se týká přímo fotky. Řada 475.1 zde byla k vidění už od konce 40.let, kdy výtopna v Chomutově dostala několik nových lokomotiv přímo z výroby. Byly to stroje 475.102, 106, 108, 109, 112, 123, 130, 132, 136, 145 a 153. Další stroje sem byly postupně předisponovány z jiných dep. Nahradily starší "ušaté" 464.0 a rovněž trojici lokomotiv ř.486.1. Hlavním vozebním ramenem byly kromě trati do Chebu také vozba Os a R vlaků do Prahy. Co je zajímavé...na trati do Chebu se podílely na výkonech také "pětasedmy" z výtopny Cheb (do roku 1960) a v 60. letech dokonce i Č.Budějovice. Ty totiž měly oběh v trase Č.Budějovice-Plzeň-Cheb a s nočním Os vlakem zajížděly až do Chomutova (vozily to strojní čety depa Cheb v době odpočinku budějovické strojní čety v Chebu). Mašina tak ujela za 24 hod nějakých 710 km, což je i na dnešní poměry více než úctyhodné.
V chomutovské výtopně se za více než tři desetiletí provozu vystřídalo postupně celkem 35 lokomotiv řady 475.1. Nejvyšší stav byl v roce 1966 - celkem 24 strojů. Od konce platnosti letního GVD 1968 byly na rychlíky na pražskou trať nasazeny bardotky T 478.1, pětasedmám však zbyly ještě některé Os vlaky. Tak to zůstalo až do roku 1974. Na podkrušnohorské magistrále zůstaly 475.1 až do roku 1976, byly nasazovány prakticky na všechny Os vlaky a rychlíky. Těmi posledními, které uzavřely štafetu, byly 475.102, 109, 110, 111, 126, 133, 149, 151, 152, 159, 163, 172, 187 a 1108. Vzorně udržované, spolu s chebskými a sokolovskými štokry vytvořily nezapomenutelnou atmosféru podkrušnohorské "parní" magistrály.

...je pravda že se mi dost líbí velice výkonné stroje jako je Taurus nebo Mesršmit, popřípadě Dvojrůra....a líbí se mi i klasiky jako brejle a cecek, ale přece jenom parní trakce mě fascinuje nejvíce....jak něco, co nemůžeme ani chytit do ruky pohání takové obrovské a těžké oře....však každoročně jezdím na RENDEZ dokud to je ještě funkční, ale je pravda že od nás toho tam jezdí méně a méně...propadají kotle...užívám si to dokud to jde...fotka je velice povedená, načasování také...v oblouku se to dost vyjímá a horní nadhled je též zajímavý, též se mi líbí že to je za běžného provozu, takových fotek už dnes moc není (nebo o nich nevím nebo nejsou zveřejněny)...nemám nic co bych tomu vytýkal....dávám plnej počet....

Ach jo. Venku prší, tak celé odpoledne kreslím obrázek. Pak si pustím zelpage ... a je mi jasné, že dnes už nic víc nenakreslím. Ale zase se budu mít celý večer na co dívat a nad čím přemýšlet - a díky moc za to!