Mišáku, teď jsi mě dostal. Zapomněl jsem, že máš Sergeje a považoval jsem to za další fotku z "devadesátek", co tu teď bývají. No fuj. Více říkat netřeba ;-)

K těm vlakům: jako malej špunt jsem pozoroval vlaky v Brně-H.Heršpicích, Sergeje standardně se 52 vozy (teď už nevím, zda Falls, či Eas), ale počet 52 mi zůstal pevně v paměti. Dnes se na tu délku (ne váhu) dostává snad jen p. Šimral. A ehm, moje stanička v TT těch uhláků pojme 6...

Pro hank podruhé - téma 556.0 a EMĚ:

Vzpoměl jste návoz uhlených vlaků vedených Štokry. "Vlečka" elektrárny začíná v Žst. Hněvice a coby třetí kolej přimknutá k trati projede Počaply a odbočí do elny, kterou lze projet až do Žst. Dolní Beřkovice.
Dotaz: Pokud jezdily Štokry, kde otáčely? Nepředpokládám, že by vyjížděly z elny tendrem napřed - a dle mé povědomosti nejbliží točny jsou (byly) v Kralupech a Lovosicích. To stroj odstoupil, dojel se do Kralup otočit a vracel se "popředu" zpět do EMĚ?

Pro hank>

Právě toto srovnání jsem chtěl navodit a děkuju za doplnění. V 70. letech měl například Mělník (EMĚ) 6x50(55)MW a 4x 110 MW. ("Pětikilo" příbylo až 1981, resp. 82). Odkaz http://www.cez.cz/cs/vyroba-elektriny/uhelne-elektrarny/cr/melnik.html#!&zoom=15
Tak si uvědomme, kolik uhlí tam muselo (musí) denně dojet, aby se mohla vařit voda - když v 70.letech hodinově spálil až 740 tun uhlí ("přes palec"). Ten vzpomínaný vlak o 4.000 tun "proletěl komíny" za zhruba 5 a půl hodiny ... Chybí - a doplníme úvahu, kolik tun denně mohla dávat menší hlubinná šachta - třeba na Žacléřsku (pro elektrárnu Poříčí / Odkaz: http://www.cez.cz/cs/vyroba-elektriny/uhelne-elektrarny/cr/porici.html#porici). Určitě méně, než velkolomy pod Krušnýma horama.

Aneb, jak pravil jeden významný mostecký modelář a výpravčí: "Uhláků není nikdy dost ....." :-)

Řekl bych, že s uhelnými vlaky epochy reálsocu se to v modelu má podobně jako se 16vozovými rychlíky Praha - Košice: Normální člověk to na kolejiště nedá.

Standardní uhelné soupravy na 1. hlavním tahu měly 28 - 30x Wap = norma T 2200 - 2400 tun. Ne že by to E 669.1,2,3 neuvezly, ale limitující bylo trakční vedení a měnírny. Ono někdy stačilo, aby např. na pravém břehu Labe jely dva takové vlaky v sousedních traťových oddílech za sebou a dispečeři elektroúseku už si ze zoufalství rvali zbytky vlasů. Ze stejných důvodů taky bylo omezené používání elektrických přípřeží a postrků. Na neelektrifikovaných tratích za parního provozu to bylo jednodušší - např. do elektrárny Mělník se vozilo až 4000 t se sólo štokrem. Na to neměly ani sergeje, i když se jinak daly do značné míry taky přetěžovat.

Pro Trainmaniak - množství uhlí:

Jakou (reálnou) Žaceléřskou šachtu budeš simulovat? Zkusím zjistit od "ex" hl. mechanizátora "pánve", kolik dávala... Ber v úvahu, že taková teplárnička měla stroje 6, nebo 12 MW a na jednu MWh spálila až 1 tunu uhlí - to kdyby to byl "zásobovací vlak". A kolik tam má Sergej normu? Kočár Vtr vezme až 2O tun (korekci uvítám).

Já jen abychom se sjednotili na tom, čemu budeme říkat "hodně" - já jsem zvyklý na výstav z úpravny Komořany, případně přímo z Vršan (přes Třebušice) - no, je třeba sjednotit pojmy a opustit dojmy...:-)

A co děláš s popelen? Plavíš na skládku, nebo odebíráš na tvorbu "radonových" tvárnic?

Pěknej model myslel jsem ze je to skutecny stroj.

Kolik tun uhlí denně Ti dává ta Tvoje přilehlá, dosud nevymodelovaná šachta?

Hezký, z náhledu jsem si myslel, že je to skutečnej Sergej :-)

Že by měl Sergej přes takovej mostík přechodnost ;-)? I když, u nás je všechno možné :-)