Chary: Tak pochopitelně záleží na místních podmínkách a jestli tam mají horské cesty typu silnice druhé třídy s výtluky, tak není co řešit :)

Případy, které jste nastínil v ČR jsou samozřejmé a nebylo by co řešit. Ovšem jak se zmínil Miroslav Zikmund, je to o penězích. Nicméně bych rozhodně nebyl proti variantě zákona hovořícího o tom, že tranzitní doprava přes Českou Republiku MUSÍ být vedena po železnici. Pochopitelně po vybudování příslušného zázemí.

Lepší variantou je pochopitelně narovnání skutečných nákladů státu na výstavbu a provoz silnice a železnice, tedy aby se vlak o X vagonech pro RoLa vyplatil dopravcům při dopravě nad Y kilometrů namísto silnice.

Jiri Vosecek @ RoLa: nutno rovněž zohlednit místní podmínky. Kamion z HK do Prahy jede 100km prakticky zcela rovně, téměř podle pravítka. Neznám místní podmínky kolem Brenneru, ale hádám, že to tam bude poněkud kopcovitější a serpentýnovatější než u nás "v placce" a z nějakého důvodu se jim to vyplatí :-)

Na relaci HK-Praha bychom asi moc kamionů nenalákali, ale tranzit Břeclav-ÚnL (350km po dálnici) nebo třeba Ostrava-ÚnL (cca 380 "prdelkama", 450 po dálnici přes Brno) by už mohla být zajímavá alternativa, obzvláště kdyby dráhy byly co k čemu, z Ovy do Ústí je velkou část trasy koryto, z Kolína se zase dá trasovat dvěma rameny, vlastně na oba směry v případě SZ-JV směru. Konkrétní čísla k hlavním tranzitním hraničním přechodům si už každý může dohledat sám v běžně dostupných mapách.

Samir Lepara: Chcete říct, že kvůli 100 kilometrů na místě kde je alternativa (dálnice - nevím, neznám to tam) vjede X nákladních automobilů na vlak a pak zase hned sjede?

To by bylo realizovatelné snad jen v případě, kdy by jelo třeba 10 párů vlaků denně, aby nemuseli dopravci moc dlouho čekat. A to si zase nedovedu představit, že by se vlaky zaplnily, aby se provoz zaplatil.

A řidič dobu povinného odpočinku místo někde na parkovišti, kde ho mohou okrást tráví v lehátkovém voze ... dokud nebude stát jízda po dálnici přes Krušné hory např. 50 korun za nápravový km, tak bude ROLA vždycky dražší ...

Samire) Ne všechny RoLa končí hned Brenneru ;) jezdí i do italského vnitrozemí.

Jiri Vosecek: Jedna z hlavních rakouských RoLa linek jezdí Worgl-Brennero/Brenner, a to je 97 km. Takže v tom bych problém neviděl. Jde spíš o to, že se to musí tomu kamioňákovi vyplatit ekonomicky, protože jen tak z dobré duše prachy lít drahám nebude.

Tak VŠECHNY asi ne, nemá přeci smysl na 100 kilometrů řešit naložení jednoho kamionu ... nicméně bylo by fajn, kdyby transitní doprava republikou projela po prvním koridoru, namísto po D1 ... ale ohledně toho jsem optimista díky pravicové vládě, která má zdá se zatím dobré nápady.

Pro Drahoš Švestka:

Nejen že krásně fotíš, ale i moudře píšeš.

Hooodně luxusní. Panoramata, ty mě se líbit moc a ten hrad ještě k tomu. Škoda, že není víc osvícenej, bo takhle trochu zaniká. Ta RoLa z Lovosic měla zůstat. D8 se snad i někdy dostaví, ale do tý doby mohla RoLa fungovat bez přestávky. Škoda

VŠECHNY kamiony na koleje...a pak to tu bude vypadat možná trochu jako v tom Rakousku...ale ta mafie má svoje drápy až v Bruselu..a za železnici v týhle zemi nikdo nelobbuje(s výjimkou těch,co ještě tuší,že by se tu a tam dalo ještě něco ukrást),takže máme smůlu.
Fotka super...za 14 dní tam odjíždím na dovolenou...už se těším jako malej kluk.