zirecek: hádám, že takové jednotky jsou rychlostně přísně dvoustavové - buď 0kmh pod střechou haly, kam na to neprší, nebo 300kmh na trati, kde to odlétá samo, a mezitím nic, kde by byl stěrač potřeba ;-)

U VRT jednotek mě většinou zaujme stěrač, :-). Musí být kumšt navrhnout takovou trčící "blbůstku", která pro rychlosti k 300 km/h už není třebná (voda odlétá sama). Neustálý technický vývoj, avšak vodu ze skla odstraňujeme pořád mechanickým způsobem, :o).

Josef Petrák: Taky jem si říkal, že tam šoupli nějakou redukci, bo pochybuju, že by na špici byla taková železná placka :).

Já si hlavně myslím, že na tom čumáku teď je nějaký dočasný bazmeck s automatickým spřáhlem a pak tam bude špice...

Viděl jsem na vlastní oči a mám fotky za 5* testovali tam ještě nějakej červeno bílej nevim co to zač... vypadalo to jinak

Alan Řepka: Ten čumák pomáhá při aerodynamickém odporu v rychlostech, při kterých by se 680 rozpadlo na prach...doporučuji si na zdejším webu vyhledat článek o AGV. Coby klíčové slovo by ti to mělo postačit.

Martin Grill: no newim.. mi se vic libi pinďa .. todle má divný čumák .. teda newím jestli výkonově je lepší pinďa nebo tenhle vlak :)

Alan Řepka: Ba ne, tohle strčí po designové stránce do kapsy absolutně cokoli...klasickými ETRky počínaje, přes ICE, Velara a TGV pokračuje, a japonskými Shinkanzeny konče...prostě mistrovské dílo. Funkční design převedený do krásy...

jeeee hele přerostlá housenka na kolejích... :-):-)

pinďa je hezčíí .. todle má nějaký divný čumák :D:D