Těm jenž zajímají mosty v ČR doporučuji knihu pana Dušana Josefa Encyklopedie mostů v Čechach, na Morave a ve Slezsku z nakladatelství Libri. Případně další díla tohoto autora.

To, že jsou staré věci krásné, neznamená, že jsou nové věci ošklivé.
Viz Bechyně: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/100013.jpg
Viz Dolní Loučky: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/230209.jpg. Ten je zvlášť zajímavý stavebně - železobetonový oblouk byl bedněn pomocí stavebního lešení; tuším je to největší oblouk, který kdy byl takto vybedněn. Chvilka internetového hledání poví víc.
Zirečku: Nemyslím, že by to byl pro současné stavebnictví extra problém. Hodně zjednodušeně řečeno - tehdy i teď oblouk stavíte tak, že postavíte bednění, a do něj buď naskládáte cihly nebo kameny, nebo nalijete beton. Počkáte, až malta nebo ten beton ztvrdne, odbedníte a můžete jezdit.
Ve složitější verzi to vypadá nějak takhle: http://www.klenby.cz/galerie_stavba_klenby/KK6Zrebcin%20Kopcany%20bedneni.jpg
Pokud se někdo zrovna nudí, může si přečíst o spadlé cihelné klenbě ve staniční budově v Zastávce u Brna: http://www.casopisstavebnictvi.cz/nahle-zriceni-zdene-klenby-z-19-stoleti_N307

Astartoth: Myslíte, že bude možné najít někoho, kdo by takovou stavbu vedl? Bohužel tomu moc nevěřím.

Mirek.S: kdyby se povedlo znicit a zapomenout technologii a povedomi o zelezobetonu, zase by se stavely tak krasne mosty.

To je nádherná stavba! To už by dneska (alespoň u nás) nikdo nepostavil a nebo možná ano, ale 3x by to spadlo a 5x vytunelovalo..

Zde je vidět, že někdy i malé vylepšení původní infrastruktury přinese výrazné zkrácení jízdní doby. Tato 65 km dlouhá spojnice Bourg-en-Bresse a Bellegarde(Ain) nazývaná "Ligne du Haut-Bugey", která byla pro osobní dopravu uzavřena již od roku 1990, nalezla po komplexní modernizaci včetně elektrifikace své nové uplatnění. Za pouhých 341 milionů EUR totiž zkrátila vzdálenost Paris - Genève o 47 km a časově tak ušetřila 20 min u TGV linky Paris - Genève oproti původní jízdě přes z Bourg-en-Bresse přes Ambérieu-en-Bugey a Culoz, takže dnes tato linka dosahuje jízní doby v průměru 3h05 (v letošním GVD je u některých vlaků vata kvůli modernizačním pracím na LGV SE). A to i přesto, že jsou na trati výrazné výškové rozdíly, mnohá stoupání převyšují 25 promile a ostré oblouky místy nedovolují více než 90 km/h. Okrajové úseky jsou pro TGV sjízdné 120 km/h a průjezd přes Viaduc de Cize-Bolozon je omezen na 80 km/h.

Pro zajímavost další pohledy:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf043.html
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf048.html
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf046.html

Když dva dělají totéž... :-)