Pro Finrod Felagund:

Dík za korekci. Já ty dřevěné stožáry 1988 zažil nejen na "Bergensbana", ale for sure i na Flamsbana, o Hamaru nemluvě. :-)´A i na vedení 110 kV. :-). No, krásných lesů je v Norsku stále dost....

Stoupa: Nebyly. Jsou. Doporučuji třeba Bergensbanu/Fl?msbanu nebo naši Vestfoldbanu, tam je plno dřevěných sloupů TV dodnes... akorát na Vestfoldbaně jich s pokračující koridorizací tratě ubývá, ale minimálně mezi T?nsbergem a Sandefjordem jsou dodnes.

Vagon je sice dosti poznamenán sprejerským "uměním", což není nijak hezké. Mě však potěšilo, že se řada 113 ještě stačila prosadit. Asi to byla jedna z posledních možností. Snad zde zachovají elektrický provoz a to s napětím 1500V ss alespoň pro nostalgické jízdy...

Promiňte, ale na k repotu se psalo, že již po několika dnech se někteří jedinci začaly na vozech projevovat. a došlo to až sem.

Jihočeská "kvalitka" :-D

Pro Jan Jindra:

Trakční vedení na Bechyňce:
To je velmice zaujímací historický příklad. Zde původní "Křižíkův" výložník v kombinaci s poměrně mladým trubkovým stožárem. Ten "oblouk" byl v/od počátku používán jako nosič závěsu pro rektifikaci troleje v oblouku. Historicky cenné, dnes se to zpravidla dělá jinak. Ale tamto bylo vhodné m.j. proto, že paralelní "napajecí "drát" / (lano) nemohlo jen tak snadno křižívat TV a kabel by byl móóc drahý. (Hele, víte, že např. v Norsku byly strožáry často dřevěné?)

ad "počmáraný vagony":
Klucí, chlapí,
nepouštějme se do pseudovědeckých diskusích o sprejerech. Jde "jen" o výchovu.
Ano, i já jsem psával cca 1967-jaro 68 po vzoru o 10 let starších VŠ študáků křídou "Servít je vůl", a nevěděl jsem proč.. O pár měsíců později jsme psali vápnem, nebo latexem zasejc na zdi baráků "Ivan Go Home" a teprve pak, jsem se zeptal proč, a psali jsme i "Servíte, promiň, už nejsi vůl." (Servít byl přísný, neoblíbený VŠ pedagog).
Jó, čmárat hesla na baráky, ploty, zdi, to má už i K.u.K. tradici. Ale čámárat na vagony, informační tabule - a říkat tomu umění, seberealizace - to je hnusný. Trest: o tom už mluvila má babička a i ta to zdědila: "Nasrat jim na ručičky a nepustit k vodě!" :-), :-(

Jgcp
Psal jsem: "zavedena NAD v celém úseku,..." Z textu záhy vyplynulo, že NAD měla být Bechyně- Tábor

Já všechno chápu a vím. Chtěl jsem tím říci, že součástí plánu výluky mělo být i zabezpečení provozovaných vozidel, např. hlídací službou v prostoru volně nepřístupném veřejnosti.
Kdyby si ČD vážily svých cestujících, tak je zavedena NAD v celém úseku a trať je po dobu výluky bez provozu. A lidi by nemuseli nikde složitě přelejzat.

V Bechyni jsem v tu dobu osobně byl a byly tam asi 4 náhradní vozy a ve Slapech další dva
Nevím, já vím o 4 Bt na Bechyňce (001-004) a z toho minimálně 2 kusy mají postříkanou skoro celou bočnici...

Neví někdo, proč je trolej elektrifikace zavěšena na tak zvláštním vehementu? Mě se zdá, že se tam musí spotřebovat o mnoho víc materiálu než u obyčejného provedení, a to se musí projevit i na ceně...