Nádherný a technicky nadupaný mašiny... Ale u tý mašiny na pravo byli v dílně pod vlivem? Ten useknutej pruh nad tou zlomovou hranou je hnus.

ví někdo něco o nákladech na jeden kus téhle přestavby? díky.

Nevíte, zda-li se chystá nějaká analogická rekonstrukce například v podobě řady 361 pro ČD ? A ještě jeden dotat - nevíte kolik stojí jedna takto provedená rekonstrukce na řadu 363.5 ? :-)

Callisto: až někoho napadne znovu sjednotit Cargo a osobku, bude se to hodit :)

nemá,151 se řídí vyřazováním rozjedových odporníků ...

Tak to je u nás asi první mašina co má IGBT měniče a stejnosměrné motory ne?
Nebo 151 to má taky?

Ad Petr Martinek:
- mírně vyšší výkon - snad 3700 kW na obou napájecích systémech,
- zcela jiná regulace - IGBT měniče, digitální řízení,
- rekuperační EDB na obou systémech,
- hmotnost lokomotivy zvýšena 88 t,
- dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků,
- nové sběrače,
- AVV, atd. atd. atd.
Z původní řady 163 zbyly prakticky "jen" podvozky a hrubá stavba skříně; trakční motory byly snad převinuté a byla zvýšena třída izolace. Něco je třeba tu: http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-lokomotivy/lokomotiva-71-em-cd-cargo/

Petr Martinek: Nejzásadnější rozdíl je, že to není puzní regulace, ale IGBT měniče. A o proti původní 163 ze které to je, to umí oba systémy. Také to má větší výkon.

Mě by jen zajímalo, proč když to jsou mašiny pro Cargo tak proč mají topné spojky? Já čekal že jim je demontují i s vnitřnostmi co k nim patří...

Mohl by někdo znalý shrnout rozdíly oproti původní řadě 363?