Keltman: tunelem metra může čistě teoreticky projet cokoli (ostatně už tudy "lecos" projelo), co se tam vejde a čemu nevadí vychytávky jako boční kolejnice atd. Ale před nikým z vedení DP Pha bych to moc neventiloval, inspirace šukafonizaci a parskrámy od ČD by mohla být smrtelná :-)

A heleho, přetah nezprovozněné a nebržděné soupravy do DZ. To vypadá dobře na to že si to prásknul za jízdy. Hádání místa přenechám ostatním, dle hektometrovníku je mi to jasné odkud vítr (průvan) vane :)

zde je soupis všech úprav, které by byly nutné před spuštěním provozu řady 810 :-D

http://spz.logout.cz/april/apryl10.htm

Tyhle masinky sou na podzemi cviceny, ale obycejny nadzemni maly motoracky by se v takovyhle tme moc bali. :)

Kdyz vynecham to, ze je pekna blbost, aby v podzemi jezdilo neco jako 810. Tak ciste technicky je par drobnosti, ktery by mohly vadit. Urcite sklonove pomery, pak si nejsem jisty prujezdnym prurezem a obrysem vozidla (preci jen, je tam ta privodni kolejnice). A pokud bychom se bavili dal, tak tam funguje i nejaka zabezpecovacka a tak... V.

Nebude problem predevsim ve prujezdnem profilu ?

A to ze sukafon jezdi na naftu neni zas takovy problem predelat na tech 750V DC, kdy se delaji ruzne modulove sady na tyto akce ... Asmo, ze na sukafon primo tezko, ale teoreticky ... :-D

Ani s tím by nebyl problém - M1 má výšku podlahy nad TK (temeno kolejnice, ne Tomáš Kubovec) 1150 mm, 810 je na tom velmi podobně (něco málo přes 1100 mm.) Co tam máte dál?

tak problem by byl predevsim s vyskou nastupiste

martin grill: To vím, ale jezdí to v noci, taky šukafony mají určitě podlahu jinak výškově situovanou než metro.

cool: Tohle taky jezdí na naftu...

Keltman, tak hlavní problém vidím v tom že šukafony jezdí na naftu