(gp): nejde o přednost v jízdě, ale o zaplnění přepravní kapacity, všichni nákladní dopravci si na to stěžujou... třeba v anglii funguje systém, kde si dálkový dopravci kupují privilegium na určitej počet let jezdit určitou trasu, takže pak nejezdí po jedný trati rychlík každejch 10 minut jako u nás... co se týče biopaliv je tvůj "základní fakt", že se používaly už za 1. republiky docela nepodstatnej (ještě když to tenkrát zařídili zrovna agrárníci), podstatná je energetická návratnost tohoto zdroje, a ta se pohybuje kolem čísla 1 - to znamená, že za jeden díl energie vložený, získáme taky jen jeden díl, dokonce se ten index uvádí pod 1, čili že je to dokonce ztrátovej zdroj... ale to už je v týhle diskuzi ot

Pěkný, 5*.
A taky zajímavá debata, pročítat to celé nebudu. Nicméně protažení Velvar někam, asi nebylo v žádných plánech,ne? Ono to směrování stanice moc možností nenabízí a trať by se už při stavbě musela nasměrovat někam na Černuc. Nebo to řešit úvraťově.

Zajímavostí je, že třeba úsek Libochovice - Straškov už v letech 70-80 trpěl poměrně nízkou nákladní dopravou. Smůla je, že zde nebyl žádný průmysl, vyjma Roudnice - Hracholusky, která dopadla tak jak dopadla - stanice byla doslova zlikvidována vč. vleček.
Něco málo průmyslu bylo v Libochovicích, kde z pramenů zjistíme, že zánik první vlečky přišel už na přelomu 70-80let.
Lesy v této oblasti téměř 0, takže zbyla jen řepa, která dostala poslední ránu se vstupem do EU.

KDYBY se předkům podařilo dotáhnout do Straškova dráhu z Velvar, stalo by se Straškovu to samé, co Velvarům. Ty chytrý a šikovný by vlakem ujeli do Prahy.

je potřeba pochopit potřeby obyvatel a směry kterými jezdí

Přesně tak. Doufám, že se také shodneme v tom, že železnice je svou technickou podstatou systém velkokapacitní a že "potřeby obyvatel a směry" vypadají jinak v 1,5 milionové aglomeraci a jinak na Podřipsku, kde pár desítek tisíc obyvatel obývá desítky vesnic a pár městeček a směřuje své cesty do Velvar, Slaného, Roudnice, Prahy, Litoměřic...

Dále vyhovět potřebám sezónnosti z hlediska turistů.

Hm. Já ten kraj docela znám, ale za turistikou bych tam nejezdil. Z Řípu je výhled, pár dalších pozoruhodností se najde, ale co je tady naprosto zoufalé, je turistická infrastruktura. Ve vesnicích je maximálně nálevna piva, i v Libochovicích, kde je velký zámek, je pár hospod, na kterých by si ovšem Pohlreich smlsnul.

Dnes už vidíme cukrovku na polích výjimečně

Toto téma tu dlouho nebylo.. Co takhle si zjistit nějaká fakta? Dneska se u nás cukrovka pěstuje na nějakých 50 tis. ha. Historicky největší výměra cukrovky (i výroba cukru)byla na území ČR ve 20. letech, 200 tis. ha. Ano, výměry jsou nižší, ale rozhodně nelimitují k nule a zrovna na Podřipsku cukrovka stále jede ve velkém.

cukrovary zanikly

Ano, drtivá většina z těch cca 200 byvších zde v 19. století zanikla. Ale - těch dnešních 7 vyrobí stejné množství cukru, jaké v 70. letech vyrobilo cukrovarů 60.

Jízdní řády jsou jak noty na buben, jezdí to od nikud nikam.

To zrovna na podřipských lokálkách není žádná novinka.

Lokálka ze Straškova do Vraňan by mohla přežít jen díky zastavování rychlíků z Děčína ve Vraňanech, kde by byly přípoje a díky zajištění přestupů ve Straškově do všech směrů, kam se ještě bude jezdit..

To by byl trhák. Neunikla ti existence D8 a už zmíněné "řepné" trasování oněch tratí?

Podřipské lokálky nikdy nebyly stavěny pro osobní dopravu, ale pro dopravu nákladní. Od doby svého vzniku sloužily především pro převoz cukrové řepy z rozlehlých polí do cukrovarů. Řepa se tehdy pěstovala skoro všude, nákládalo se v téměř každé stanici nebo zastávce s nákladištěm. Největší cukrovary byly v Hospozíně(vlečka z Kmetiněvsi), ve Zlonicích, v Klobukách, ve Zvoleněvsi. A tomu se prostě přizpůsobilo vedení tratí. Dnes už vidíme cukrovku na polích výjimečně, cukrovary zanikly a ani jiné suroviny a zboží se už po železnici nepřepravuje. Tak nám zbyla jen osobní doprava, která vypadá tak, jak vypadá.. Jízdní řády jsou jak noty na buben, jezdí to od nikud nikam. Bez výrazného zásahu do jízdních řádu další provozování asi opravdu smysl nemá. Lokálka ze Straškova do Vraňan by mohla přežít jen díky zastavování rychlíků z Děčína ve Vraňanech, kde by byly přípoje a díky zajištění přestupů ve Straškově do všech směrů, kam se ještě bude jezdit..

Podřipské lokálky nemají potenciál, protože jsou od počátku trasovány špatně. KDYBY se našim předkům podařilo postavit těch 3,5 km mezi Velvarama a tratí Zlonice-Straškov, tak celá oblast byla dnes jinde. Trať ze Straškova je nesmyslně trasovaná do Zlonic, asi proto, že v době stavby už byla hotová vlečka ze Zlonic do cukrovaru Hozpozín, tak se ušetřilo. Dnes by po této trati zřejmě jezdily přímé vlaky z Prahy.

Mikrobus - nevíme, první experiment s posazením neželezničního vozidla na železniční koleje teď koná JHMD s hašišbednou, a do doby, než se hašišbedna potká s laminátkou, asi ani vědět nebudeme. Při vědomí, jak dráha, jmenovitě SŽDC, nerespektuje stanoviska kontrolních a sankčních orgánů (DI ve věci závor, ČIŽP ve věci kácení) vnímám dráhu jako krajně svévolného a nespolehlivého partnera, takže do projektu kolejového mikrobusu bych nevrazil ani korunu.

Souhlasím, že v tomto kraji přeplněné silnice zrovna nejsou, ale i tak podle obsazenosti vlaku byli cestující na silnici "vyhnáni." Nevyplatilo by se posadit na koleje mikrobus, aby leštil koleje a nestálo to tolik?

Ale kdepak. ČD je silná značka. ČD poskytují služby, jejichž kvalita naprosto odpovídá ceně. Pověst ČD, ať už je jakákoli, ale vůbec nesouvisí s tím, že si kraj nechá vypravit 55 prázdných sedaček mezi obcemi, které mají po pěti stech duších. Z tržního pohledu je to možná absurdní, ale kraj tak plní svou povinnost vůči obyvatelům.

Přeplněné silnice jsou jinde a s tímhle šukafónem nesouvisejí téměř nijak, to pláčeš na docela špatném hrobě.

V tržní ekonomice platí, že jakmile si podnik pokazí pověst, tak prostě končí. Protože České dráhy tomuto principu nepodléhají, jsme tu svědky takovýchto i větších absurdit, třeba v podobě přeplněných silnic.