Aleši Kuno, na vysvětlenou k tomu názvu fotky... to vezmu oklikou. Je to už nějakej ten pátek, co se mi jeden zdejší velmi dobrý a oblíbený fotograf u piva svěřil, že vlastně ani pořádně nezná všechny přezdívky, nedejbože aby znal takový zbytečnosti jako je třeba maximální rychlost, výkon či Kryšpínovo číslo kdejaký mašiny na našich kolejích. Jeho baví fotit vláčky a ještě tak ví, že v Praze si Plecháče vyfotí tak možná na dni železnice v Bráníce.

Takže se vlastně ani nedivím, že šotoušové od železnice neznají tohle

http://i.imgur.com/y2a494f.jpg

neboli přepínač brzdového režimu. Je to vlastně popsáno v tom ppt v odkazu od zirecka, zde tedy v provedení P/R/R+Mg.

Takže R+Mg je režim brzdy vozu. Na mnou vloženém obrázku přepnuto na režim R+Mg, ta žlutá páka v poloze "tři hodiny".

Zirecku, jiskry nebyly, asi špatný podmínky. Moc nebo málo ošoupáno, schválně jsem se díval na všechny fotky, nic. Je mi líto.

LeHydraku, když ona se ta magnetická brzda používá při brzdění, při jízdě velkou rychlostí. Nejsem si jist, zda u osobních železničních vozů jde vůbec navodit jejich aktivovaný stav, když se používá právě při velkých rychlostech a z důvodu jejího přiliš velkého účinku při pomalých rychlostech, který způsobuje jisté nepohodlí cestujícím (vůz má až příliš velké odrychlení, že? říká se odborně odrychlení) a proto tato při rychlostech pod 50 km/h odpadá. Nechť znalejší laskavě doplní.

ythomasi_ct, děkuji. O to tak nějak šlo ;-)

Le Hydrak: Osobně se zdržuji hodnocení, protože mám ve zvyku hodnotit fotografie podle jakýchsi zavedených pravidel,...

A jaká jsou ta zavedená pravidla? Jsou někde zvěřejněna?

Perfektní, mně se to moc líbí! Jedna z mála fotek tady, která krom svých estetických (šoto)kvalit taky opravdu zachycuje železniční techniku... ;-)

Strojvedoucí je při zpoždění povinen využít výkon hnacího vozidla ke krácení jízdních dob, ale všechny limity rychlosti při tom zůstávají v platnosti. Ta věta znamená, že nemusí brát ohled na hospodárnost jízdy (lidově řečeno, má jet "brzda - plyn").

Interpanter

Někde (někde tady?) jsem získal dojem, že při zpoždění (šlo o pár minut) platí obecný pokyn Jeď, co to dá. Databázi dojmů si opravuji :-).
Jenže mně je v pohodlí těžko vyhovět. Rád mám Regionovu a koženky ze Studénky, chápete to? Railjet je mi klaustrofobický, Interpanter zatím nevím. Zatím jsem jel třikrát (Praha - Pardubice), z toho dvě jízdy byly vysloveně nepříjemné. Předpokládám, že překonám leknutí a časem si najdu nějaké místo, kde se dokážu uvelebit. Taky nikde není psáno, že by se mi ty blbé dny jelo v něčem jiném líp.
Abych jen nehaněl: přišla mi dobře vyladěná klimatizace, dobře se mi v Interpanteru dejchá.

Jizdni vlastnosti InterPanteru jsou dost mizerny, ale i tak je to pro me pro cesty Pardubice - Praha druha nejlepsi moznost (po railjetech; a za pendolino si priplacet nechci). Hlavne se mi libi ta spousta mista na nohy a velka prostredni podrucka.

Šepli: Stručné informace o režimu brzdění se lze dočíst například zde: https://www.fd.cvut.cz/personal/jacurmar/podklady/zpv/Brzdy.ppt

Výborné jako produktové foto do katalogu výrobce brzdy (jestli tedy R+Mg nějak s brzdou souvisí?!), podvozku nebo dveří a oken...

Lapil: InterPanter je často nově na spojích, která mají v SJŘ Vmax 140 km/h, takže formálně by neměl jet více. Avšak občas dostane depeši, že může více a občas jezdí i 160 km/h. InterPanter je pro mě průměrná moderní jednotka. Tedy drncající plechovka s výbornou akcelerací, brzdami, rychlostí 160 km/h a slušným pohodlím a výbavou interiéru.

Jak panning nemám rád, tak tady mi sedí. Není ho dost na to, aby mi trhal oči. A překvapivě příjemná je modrozelená kombinace.

JiP: já se rád svezu skoro čímkoliv, ale Interpanter je fakt zničující. To není rychlík, to je splašenej osobák, člověk jen poslouchá podvozek a děsí se, kdy se to rozsype.
Celkem chápu, proč má jízdněřádovou rychlost 140km/h, ale onehdy - jeden ze tří pokusů :-) - jsme měli mírné zpoždění... Já měl normálně pocit, že se strojvedoucí zrychlit prostě neodvažuje.
Jediná naděje je, že to bude jako s čtyřdveřovými kloubovými Ikarusy (autobusy). To byl taky strašnej křáp už při odjezdu z fabriky, ale po několika letech provozu to ńebylo o nic strašnější.