Jooo tak to byly časy......... Stoupo, já už pamatuju jen na přetahy, kdy tatík zapřáhl za puklíka 3xE.499.1 a jal se s touto soupravou uhánět rychlostí 5kmh do lůna depa Praha Střed. No ehm ono ten depovej puklík byla podivuhodná lokomotiva. Do budky strojvedoucího nezatékalo, tam při solidním dešti rovnou ch...o, ovšem puklík byla mašinka evidentně multidisciplinárně vzdělaná a úzkostlivě dodržoval zákon zachování hmotnosti. Hmotu vody která do něj natekla vylučoval spodem ve formě oleje postřikem železničního svršku.....No pomalinku to bylo, hlasitý to taky, dýmu a smradu tři p.... no ehm, akorát tu páru to nikde nedělalo....:-):-) Potvrzuju že holt nejni dětství jako dětství :-)

Pro Miloš:

Ano, potvrzuji. Pohled z Vítkova nezapomenutelný, zejména v době vegetačního lidu. A náhodně viděný přetah Heligónem 414.0 (ř. 73 KkStB) z Buben směr Libeň Horní - to byl sen!. Pomalinku, hlasité výfuky a spousta dýmu ... No těžko popisovat, viděné zapomenout nelze....
Ale bylo to o trošku dříve - tak 1963-4 :-)

ad pára mezi Děčínem a Prahou:

Ono je to jako obyčejně "tak napůl". Osobní (R, Sp, Os, okořeněná mezinárodními "expresy") byla v 50 a 60. letech doménou řad 387.0, 456.0, okořeněná 399.0 a doplněná 475.1. Po uvolnění postupující elektrifikací i 498.0. Vždy depo Děčín. Přechod na diesely nebyl bez problémů.

Srovnejme (přibližný přepočet z kW na PS):
456.0 = 1220 kW/1630 PS (do 1972)
387.0 = 1500 kW/2000 PS (do 1974)
399.0 = 1670 kW/2230 PS (do 1969)
475.1 = 1480 kW/1974 PS (do 1980)
498.0 = 1626 kW/2168 PS (do 1976)
Přičemž 475.1 a 498.0 byly z ramene Děčín – Praha staženy po příchodu „trojkových“ Brejlovců.
oproti:
T 478.1 = 1103 kW/1471 PS (od 1964/66)
T 478.3 = 1325 kW/1767 PS (od 1970)
T 478.4 = 1460 kW/1947 PS (od 1975)

Děčínské páry v Praze točily na „Trianglu“ Negreláku a v 60. letech zbrojily v Bubnech. Do elektrického depa na Středu na točnu již nezajížděly.

T 478.1 na mezinárodních expresech si nevybavuji, až T 478.3 – a i pro ně „to“ bylo pořádné sousto. Dle informací z Bad Schandau to souhlasí, T 478.3 byly první ČSD diesely, co se tam pravidelně objevovaly. Na straně druhé - dle vzpomínek –Brejle (opět Děčínské) byly Praha – Děčín nasazeny o pár let dříve, než Brněnské mezi ČT (MuN) a Brnem.

Jízdní doba Praha – Děčín s rychlíkem byla v 70. letech delší, než s párou v roce 1914. Dnešní „přijemné doby“ jsou až po koridorizaci s 162 a hlavně 371.

také krása za 5* no a komentář u následijící fotky

Drahoši, nemám slov, ta fotka je dokonalá. A když pozoruji v pozadí Vítkovský památník, říkám si, jak úžasné to muselo být, posadit se tam a sledovat provoz pod sebou...třeba toho roku 69... 5*

Uvedu na pravou míru:
tofees,stoupa: musely skončit,protože Děčín obdržel "bardotky",ovšem představa,že by bardotka nahradila tuto řadu,stejně jako brejle,je naprosto mylná. Na těžkých,mnohdy až 15-16 vozových expresech se trápily a o nějaké rovnocenné náhradě nemúže být ani řeč. Tato lok. byla navíc ve vynikajícím tech.stavu...jezdila nějakých 23 let,což není mnoho. Ale pára prostě skončit musela...
topič: Tome,mašiny bez hvězd byly běžně k vidění ještě koncem roku 1970...ono všechno má jistou setrvačnost.

Nadherna fotka, predstava, ze je to neco naprosto bezneho, neco jako dnes Elefant, zadna historicka jizda, je neskutecna. To vse nam moderniste sebrali :( A to jeste tou dobou stal Tesnov! A cela stara prumyslova Liben!
Zcela se ztotoznuji se Stoupou stran nazoru na dehtometne krabice. Kazdy sesrotovany Brylovec nebo Zamracena, nerkuli pak Sergej je jen mala, ale adekvatni pomsta za zniceni tehle nadhery.

Pro topič:

No foceno je to tak v době, kdy byl s konečnou platností sesazen Dubček a do stranických prověrek 1970-71 to s odřenýma ušima ještě procházelo - to "bezhvězdí".

téměř 13 měsíců po okupaci vojsky Varšavské smlouvy a ještě je bez hvězdy

pro toffees:

Esli mně paměť neklame, (nebo jenom trošku), tak náhradní stroj za tyto důstojné byl jakýsi Brejlovec. No, když jsem byl coby žák ZDŠ byl zvyklý, že standardem byla tato mocná, párou hnaná nádhera, denno denně k vidění, mohl jsem získat nadmíru kladný vztah k Brejlím? Odpovím si sám: nemohl. (Ale Drahošovi to říkat nebudem, neb Brejle mu umožňují vydělávat na chléb jeho vezdejší a "má je v paži".)