Zaujímavý záber, akurád premýšľam či to nešlo lepšie kompozične spracovať?

ReActor: Proč by se měli zajímat? Je starostí Českých drah, kterým oni (my) platíme, aby byla zajištěna kvalita poskytovaných služeb. Nepotřebuji vědět, kdo je jejich subdodavatelem, kdo zodpovídá za to a to... To ať si ošetří dráhy a v případě že nebudou dodržovány stanovené podmínky, tak ať dodavatel platí penále.
Navíc tady byla řeč především o vozovém parku a u toho se evidetně shodnem - jde na vrub dopravce.
Možná jsem zbytečně velký pesimista, ale nevidím důvod, proč by se teď situace měla nějak měnit. ČD mají na dlouho dopředu zajištěnou svoji pozici, tak teď pro ně není žádná motivace cokoliv zlepšovat, můžou sedět s prstem v nose a v klidu jezdit tak jak doteď. Však ono se to za těch 10 let zase nějak udělá... To je totiž největší problém železnice u nás - chybí jakákoliv konkurence. A není to tím, že by nebyl zájem dalších subjektů provozovat železniční dopravu...
K řadě 471 - jak přednášky ukázaly? Co mohly ukázat přednášky? Jak cestující mohou srovnávat řadu 471 s Desirem či Flirtem, když druhé dva jmenované vlaky v životě neviděli!
PS: ČD věříš od roku 2008, tj. až od svých 16-ti let, to není moc dlouho ;)

Také se dočkáte- uzavřeli se smlouvy na 10 let tak si počkejte na výsledky.....

Ninja:
to je právě ten problém, že se ti mladí nezajímají.
Já například mlád jsem (18let) a od r.2008 mám na ČD pohled pozitivní. Kdybych se na železnici koukal jako laik tak vidim jedinou společnost... České Dráhy. Avšak oni netuší co je to SŽDC, ČD-T ... (dále pak různé firmy, které mají dohlédnout na čistotu a bezpečnost vlakové dopravy) a v neposlední řadě stát + kraje.

Takže lidé nadávají na:
Jízdní řád (stát + kraje)
Zpoždění (většina případů SŽDC)
Nepořádek (cestující sami + V-Trade)
Zavírání pokladen, čekáren ATD

Dopravce nese odpovědnost hlavně za svoje zaměstnance a svůj vozový park. Zatim ČD věřim, že s dlouholetými smlouvami se výrazně zlepší. Pravdu ukáže jedině čas :-)

A k jednotkám ř. 471? tam je pouze chyba, že je hnaná pozuze jedna část a druhá je řízená, jinak úžasný stroj. Avšak přednášky ukázali, že cestující mají tyto vlaky mnohem radši než Desira či Flirty. Důvodem je skutečnost, že tyto vlaky jsou české a především prostornější (hlavně cestující s dětmi nejvíc žerou patrový vláčky)

To IR:
To není představa, ale realita! 1 km dálnice u nás stojí 3x víc, než v Německu, což koresponduje s mírou korupce u nás a tam.

OT:
IR: Myslím si, že byste byl překvapen, jaké názory mají mladí lidé na společnost České dráhy. Co můžu říct za svoje známé a kamarády, kteří se ani o železnici nezajímají, tak jasně převažuje záporný vztah k tomuto dopravci... A není se čemu divit, vlaky jsou věčně zpožděné, ve valné většině staré a špinavé... Takto si dnes dopravu na železnici představuje málokdo. Navíc dnes je velmi dobrá možnost srovnávat se zahraničím a tak i mladí vědí, že to jde i jinak...

Jurik: Tak tahle reakce mě tedy zaskočila. Myslel jsem si, že jen já, starý brbla a "optimistický pesimista", který je svými názory pevně zakořeněný v dobách dávno minulých (prostě protože byl tehdy mlád, a tak bylo tehdy všechno růžové a lepší a těch omezení nebylo zase tak moc a když se chtělo, tak se nakonec něčeho dosáhlo...). Ale že má téměř stejné názory na ČD i člověk, který socializmus prakticky ani nezažil... Pánové od ČD, zamyslete se nad tím...!
No, připadne mi, že se v ČR už tradičně pohybujeme "od zdi ke zdi". Za socializmu byla snaha obnovovat aspoň vozový park, ale dost se zanedbávaly tratě. Teď budeme mít konečně pár slušných tratí, ale nemáme na obnovu vozového parku... A přitom by i na aspoň částečnou obnovu těch vozidel snad bylo, kdyby... nevím, co je na tom pravdy, ale jaksi se vžila představa, že se u nás staví (silnice i železnice) snad nejdráž v celé Evropě. A to v zemi, kde je pracovní síla stále 3x levnější než v Německu...(?).
Ale taky trošku k fotu a té soupravě: Foto se mi líbí. Jak už dříve napsáno, má jistou dynamiku (a fíra je zjevně obdivovatelem pana Kalouska - ale p. Topolánek byl první :-) Souprava mi silně připomíná slovenské motoráky ř. 840. A někde jsem slyšel, že prý Slováci nabízeli, že bychom mohli ty stavebnicové soupravy (840/425) vyrábět tak nějak společně... nevíte o tom někdo něco?

Miroslav Zikmund: A to co nabízela "žlutá firma" byly zase o dost komfortnější vozidla než ta tragedie co nabízí vyžírky z ČD, kterým se mimochodem jaksi ztratilo 8 miliard, za kterých by se jich dalo pár koupit. A pokud se budeme bavit o schvalování, stačí si vzpomenout na Pendolino, kde platilo, když se chce (musí), tak to jde

Ninja: ano, je to tak, sice jsem zavítal jen do Maďarska a Polska, a měl možnost poznat rozdíl jen tam, ale věřím, že i další postkomunistické země (Bulharsko, Rumunsko) jsou na tom líp, co se týče alespoň mé oblíbené a milované žel.dopravy. A přitom podle většiny ekonomických ukazatelů, ekonomické prosperity, jsme na tom nejlíp z bývalého východního bloku.

On ten mastodont, který uvízl v době ledové, jménem ČD, ten se svým monopolem a ovlivňováním na důležitých místech tu bude strašit dalších 1000 let.

Jsem mlád (28 let), takže nevím, jak to bylo dříve, podle článků a z netu co jsem četl, jsme byli v technologiích, ve výrobě drážních vozidel na špici v Evropě, na to že nebyla možnost dovozu a konfrontace s vyspělějšími západními technologiemi, tak krysy a gorily byly na svou dobu pokrokové, revoluční esa, první vícesystémové lokomotivy s maloztrátovou pulzní regulací na světě, pantografové jednotky, nedotáhnutý projekt asynchronní ř.169 apod.), ale to bylo v 70. a 80.letech, a od revoluce 1989, za posledních 20 let, tu chcíp pes, nic se neděje, nestaví. Uplyne 20 let, což je na poměry v dopravě ku..vsky dlouhá doba, a když s tím cizinci příjdou, tady to neprojde. V lokomotivách 20 let díra (Škoda 109E má být první vlaštovka),ovšem kdy se jí v plné polní dočkáme? Už tu mohly být Taurusy. Ešuš byl dobrý pokus, ale drahý špás, krok špatným směrem byl už to, chtít u nás vymyslet od eléva do finální fáze do té doby pro nás neznámou dvoupatrovou elektrickou jednotku), tak se není co divit, že to dopadlo takhle nad fin.očekávání(předražené soupravy). Tam ale moc velký výběr u evropské konkurence nebyl. Chtěly ČD dvoupodlažní vícesystémovou jednotku, tak si ji mysely vyrobit samy. A další úkol - najít jednopodlažní el.jednotku jako náhradu za 451/452 a 460/560 - přímo se nabízely Flitry a Talenty. Ale asi se jich nedočkáme, když nám tu všude budou brázdit (jak píše opět správně Pan Zikmund, daleko méně komfortní elefanty). Jedinou světlou výjimkou bych uvedl u motorové trakce. Řada 842/843, ty byly na dobu vzniku 1988-1994 poměrně moderní a schopné obstát v moderní době v evropských podmínkách. I reko u 854/954 by šly tolerovat. Tak snad nám ještě pár let (i bez dostatku přípojných vozů) mezi námi pojezdí. A nebo že by ti nahoře někdy uvažovali i o talentech v diesel verzi nebo Regio-schuttle. A nebo kdo by vyhrál přímý boj o provozování dráhy v konkurenci Desira - regiohadra, by asi nebylo těžké si tipnout odpověď.

Když v tom už nemáme takovou praxi jako teď němci/švýcaři, a usnuli jsme za těch min.20 let, tak proč cpát prachy do drahých pokusů, jen pro to, že tím podpoříme domácí výrobce. Kteří stejně zkrachují a ty utopené peníze se už nevyloví. Jeden typický přápad za všechny - pendolino. Z domácí nakonec na cizí, a po čachrech machrech místo 10 jen 7 souprav. A na závěr, kdo se má dobře a přežívá? Ti lidi na těch vysokých místech, kterých se asi nikdy nebudou chtít zbavit, když jim tak pěkně vynášejí. No a tak přesvědčují a přesvědčují ty miliony lidí po sebou, od odborníků, cestujících, trubců, že to jinak nejde, ten produkt A, ale přitom se za pěkné penízky co berou vysmívají lidem do ksichtu.Jelikož pak přijdou s předraženým výtvorem B, a on se kupodivu schválí, a ten dotyčný pan XY dostane benefit, profit.

Tohle se mi libi moc... je to skoro az kycovite dokonale, neukazovat fira "jednicku", je to velmi prijemna propagacni fotka. Dost dlouhou chvili jsem si hral s myslenkou, jestli to neni rendrovane z nejakeho cadu, hold nezvyk na cistou soupravu.