Pro Chary, ad Jaruna:

Ale Jaruna je zase pozve - v tak velké obci a stanici, jako je Podlesí, je příjezd a pobyt šoupáku událost - vždyť přijeli dobře situovaní zaměstnanci Modré Armády (pod penzí) a ještě navíc z MĚSTA! A třeba tam to nejčerstvější vydání Dikobrazu po přečtení odloží. (Šušká se, že vlakvedoucí jí tuhle podstrčil je týden starou "Vlastu", i s podobenkou a úvodníkem od s. Kabrhelové...)

Hoši! Stát se může úplně všechno, jsou dny , kdy kdokoli z nás přehlédne mrtvýho koně u postele. Potom se Jaroslave zkus apelovat na Jarunu ,coby člověka ve službě ,vždy při plném vědomí.

Stoupo, himlhergot, očividně nejsi žádný stoupa! Hodina historie, pro to tu přeci nemůže být nikdy žádná hysterie. Nadšeně hýkám hiáty - poopravit! Doopravdy, nikoliv naoko. A nebudu se u toho hihňat. Jelikož v rámci zdejší hierarchie mohu opravovat komentáře i po limitu, tak všechny ty historky projdu a udělám to hned ráno, než začne hic. Nechci být za hipíka, co tu na jednu stranu píše o histogramech a neví, že po h se píše tvrdý y. To není žádná hitpárada umu! Hitláků s měkkým tu bylo šestnáct, aby to někoho trklo. Když jsem to dopočítal, tak ve mně tak hrklo! No, kdybys provedl histologický rozbor, krve by ses ve mně nedořezal. Naštěstí, na dovzdělávání (se) tu nikdy nebyla prohibice. Děkuji za vysvětlení původu, proč se ten vehikl píše s tvrdým po h.

Ale to bych zase nebyl já, aby mi něco nebylo jasné. V Trainmaniakově všechno šlape jak hodinky, o tom není sporu. Posunovač na čele sunutého oddílu dává praporkem signály "můžeš" a "dobrý", strojvedoucí bedlivě sleduje, a přesto před půl rokem pili s Jarunou tak silný kafe, že přehlídli bagr v profilu. No řeknu vám, já bejt ta Jaruna :-), tak už je podruhý na kafe nepozvu, když jsou v tak malý stanici při tak malých rychlostech schopný přehlídnout bagr. Ale to se přeci nemohlo stát, s ohledem na premisu.

Pro Chary - přísně důvrné a něžně edukativní:

Slangový výraz "hytlák" pochází z původní K.u.K. terminologie a tím kupodivu z Němčiny a dnes již zaniklého názvu "Hüttewagen", volně přeloženo "vagon s boudou". Podstatné je, že již za časů našich dědečků bývalo dobrým zvykem německé "ü" transponovyt jako "y", nemluvě o tom, že po písmenu "H" ... (Moje otec byla felká sokolofna a měla tóprá češtinec). :-)

Ve vlakové četě musí být nejméně tři, ideálně až pět zaměstnanců - vlakvedoucí/vedoucí posunu, posunovač "na tágu" (rozvěšuje vozy před odrazem - zpravidla na stupátku , dále posunovač, co chytá vozy na čubu a následně je zajišťuje proti ujetí, posunovač, co odhozené vozy doprovází (na stupátku), nebo dává při sunutí návěsti z čela posunujícího dílu červeným praporkem a píšťalkou a posunovač "co kdyby" - alternativně provádí práce a úkony dle operativních pokynů vedoucího posunu, (případně pečuje o Jarunu). Je to vyspělá, sofistikovaně řízená, týmová práce.

A teď si vemte, že nic z toho bychom se nedozvěděli, kdyby se tu jeden zvědavec nezačal rejpat v tom, proč je proboha hytlák zazděnej na kusý vlečce, teď dokonce na minimálně dva dny! :-D

JK ml. moc pěkný! :-) Oceňuji střevo, zcela upřímně! :-)

Daleko víc, než výblitky jedinců, který jen otevřeně uráží ostatní, nadávají jim do blbců a přitom ani neumí pořádně svůj rodný jazyk a související stylistiku.

Jen s dovolením budu pokračovat... ten posunovač z třetí věty předposledního odstavce je při šoupání soupravou zhruba o čtrnáct metrů (délky jednoho uhláku) v situaci, kdy je mašina navěšená na vlaku, přesně k čemu?

pro JK ml>

Jednička s hvězdičkou - natřel jste nám to! Na druhou stranu - takhle rozkrývat hluboce interní praktické zkušenosti ... vždyť tomu možná někdo ani neuvěří! (Ještě že tam byl jen uhlíř, a ne zelinář ....)

Ehm pánové..... Pak je tu jistá možnost že žst Podlesí je konečná pro tento maňas a padla bude v momentě kdy bude souprava zasunuta na kusou kolej uhelných skladů.

Pokud uvážíme že je pracovní den před dnem pracovního volna, pak se dá očekávat že hektor ožije až ráno v pracovní den po dni pracovního klidu....Respektive ožije no .....sejde se fíra a dva posunovači u výpravčí Jaruny na kafíčku.Jaruna jak známo neoplývá přílišnou inteligencí, ale tenhle nedostatek je nahrazen objemem hrudníku a pozadí. Jeden z nebožáků musí po hodince družného hovoru fírovi co právě přifrčel s motorem připnout k šukafónu vlek co tlel přes víkend na kusé koleji za výhybkou č3 :-)

Motor odfrčí a v debatě uplynou další dvě družné hodiny. Pak zavolají z uhelného skladu že mají vyházený první uhlák, že by bylo fajn kdyby šlo se soupravou šoupnout. Druhý nebožák s fírou dopijou kafíčka a dojí štrůdlíček a po půl hodince se vypraví na kopec k uhelnému skladu a situaci ošéfují. Za patnáct minut jsou zpátky.

Za dalších dvacet minut přifrčí další motor s vlekem, který je třeba otočit. Stane se a pak všicni kolektivně prohlásí že jdou na oběd. Pročež v místní hospě stráví družnou hodinku při znojemské pečeni. Akorát když se vrací volají ze skladu že mají vyloženo, včetně té zetky ve které poslal ZTS Martin nové rameno bagru i se zánovní lžící, když do toho starého se podařilo před půlrokem jedním z těhle maňasů nacouvat neboť bagrista ponechal stroj v průjezdném profilu.....a od Franze Josefa tak vyrobit ve zdejší stanici první mimořádnou událost.

No situace se chopí Jaruna v návalu vší nádražácké inteligence vyžene mašinfíru motoráku a jednoho posunovače aby motor i s vlekem šoupli na kusou kolej za výhybkou č3, fíra hekoru s druhým posunovačem úvratí dovezou maňas na staniční kolej č2 (odjede s náskokem v poloze jako Mn pp do Žacléře po průjezdu rychlíku) a všichni spocení i na zadku si gratulují že to stihli ve chvíli, kdy ze Žacléře nabízí rychlík pro který Jaruna a signalistka (společensky nepoužitelná vyžilá důchodkyně) připraví vlakovou cestu po 1.staniční koleji.

Pročež po další čtrthodince se jdou všichni podívat průjezd rychlíku, který se okolo doprkanclu prožene 40 kmh rychlostí s elitním trutnovským brejlovcem v čele a Béďou na stanovišti (Chlapi neměl von bejt s harantama a se starou na zájezdu v Jugošce ???) :-):-)

stoupa: Já vím o případu, kdy po vstupu vojsk na stavědle sloužila jako signalistka doktorka filosofie, obor psychologie... A jako průvodčí osobních vlaků profesorka z gymnázia... Obě sloužily vcelku spokojeně a v pohodě využívaly režijních výhod pro rodiny i FIPek pro cestování do ciziny - i té nespřátelené...

midul: To se tak snad dělalo/dělá všude, ne? BTW, platí ještě, že mezi hytlákem a mašinou může být nanejvýš 8 náprav?

No, pokud je to MU, tak je jasna: ta skodovka na prejezdu tam stoji uz 4. den. Pokud se podivate na predchozi fotku (odkaz viz nize) tak, zjistite, ze v Podlesi v tom maji pekny holubnik, neb na predchozi je soupak serazeny presne obracene...

A neni mozne, ze je hytlak po nejake prihode a byl prekvalifikovany na vozidlo lehke stavby, tudiz musi byt razen jen na konci vlaku?