Ha, mytus o svetove spicce 350 opet na scene. Leda designem, technicky staci porovnat soudobou uroven Francouzskych stroju. Nejaka ta BB s zpetne lomenym celem mela uz 5.5MW a pulsni rizeni.
Tramvaje T3 byly, jak je obecne znamo, okopirovane americke stroje z mezivalecne ery, stejne tak jako sovetske metro a sovetske parni lokomotivy a sovetske nakladni automobily a sovetska architektura.
Turbiny a motory se vyrabely na strojich z prvrepu nebo monarchie (takove krasne muzealni kusy a po revoluci je vsechny znicili :( ) a zbrane? Byly k smichu.
Bavime se samozrejme o normalisacni ere, za stalinskych dob se jeste drzel krok.

Tak to jsme se od FJB možná dostali dál, ale co si tu takový Rakušák mohl v 80. letech průmyslového zakoupit? :-)
Pár masochistů asi Škodovku 120, a jinak to bude jen lacné uhlí, dřevo, kámen...

bartik09: tak šukafon zrovna ne, ale to že jich tu je několik set bylo způsobeno hlavně chybou v objednávce místo M475. Co se týče světové špičky co takhle ES499.0 alias 350 ZSSK ?

NIcKON: No nevim jestli treba sukafon nebo Skoda 120 byly na svetove spicce...

Neumětelský průmysl, to jsou silná slova. Obhájcem socialismu rozhodně nejsem, ale zkuste něco podobného říct například konstruktérům a výrobcům lokomotiv, aut, zbraní, obráběcích strojů, tramvají, elektromotorů, turbín atd. atd. atd., kteří ve své době dělali snad ještě více než maximum možného a objektivně i v tom šíleném srabu, kdy bolševik fabriky jen dojil a nevracel do nich, se udrželi buď přímo na světové špičce, nebo na její dohled. Asi by vás měli v lepším případě za blázna.

Astartoth: Die Bahnlinie wurde 1889–1905 zweigleisig ausgebaut. 1959 wurde das zweite Gleis zwischen Sigmundsherberg und Gmünd, 1967 zwischen Absdorf-Hippersdorf und Sigmundsherberg abgetragen; seither wird nur mehr die Strecke zwischen Wien und Absdorf-Hippersdorf zweigleisig betrieben. Takže už vidím osmnáctiletého Narcise, jak v převleku proniká do pohraničního pásma, aby sabotoval přepravní objemy na FJB... :-D

Ono když se něco dimenzuje jako druhá nejzásadnější spojnice mezi Vídní a Čechami (Böhmen) a pak se to nejdřív v polovině odstřihne a pak se tam ještě postaví železná opona, odkud se vozí jen jedním směrem suroviny a výrobky zdejšího neumětelského průmyslu, není divu, že je druhá kolej nepotřebná... bohužel. Bohužel za celé minulé století.

Za co všechno ten zlý Klaus nemůže...

Jak modelová železnice :-)

Dálnici z Prahy do Brna máme, dálnici z Prahy do Vídně nikoli. Jestli z toho někdo usuzuje, že potřebujeme přímou elektrizovanou dvojkolejku z Prahy do Vídně, tak usuzuje blbě.

Když je to Vídně delší/dražší přes ČT, tak komu to asi nejméně vadí? Předpokládám, že Klaus může i za to, že někteří diskutující mají místo mozku z piva kostku.