hubitel: a co bys chtěl? Osobní vlaky mají přednost odjakživa, protože zdržovat lidi na cestě se nedělá, jsou to lidi, zákazníci a daňoví poplatníci. Jestli chceš diskutovat o biopalivech, tak si zjisti základní fakta, biolíh se u nás dával do benzínu už za první republiky a bylo to kvůli tomu, že si to vymohli agrárníci, proti dnešku žádný podstatný rozdíl. Představa, že stát by měl víc regulovat osobní dopravu je kardinální pitomost, zvlášť v zemi, která je závislá na automobilovém průmyslu, ať už tou regulací osobní dopravy myslíš cokoliv.

Ano, vím, že jsem napsal poněkud jednostranný pohled na věc. Podotýkám, že se vůbec netýká jen této trati, ale obecně všech, kterým hrozí nahrazení autobusem. U autobusu vnímám jako výhodu, že má více zastávek s lepší dostupností (před školou, před kostelem, atd.) v jedné obci (a ne jednu někde v poli). To je ale asi tak celé. Další výhody by přinesl fungující IDS (IREDO nemyslím - u nich si bez předražené kartičky ani přestupní jízdenku nekoupíte).
I tento jediný argument má však nevýhodu - protože autobus má za úkol obsloužit všechny obce, kam nejede vlak, jezdí často stylem, že sice propojuje dvě města spojená silnicí 1. třídy, ale tu vymete jednu vesnici napravo, dvě nalevo, další dvě napravo a nakonec se proplete centrem města. To příšerně prodlužuje dobu jízdy město - město a obávám se, že rušené tratě budou nahrazovány právě takovými linkami.

je zbytečný diskutovat o tom, jestli jsou lokálky vyhozený peníze nebo ne, protože celá organizace dopravy na železnici jsou vyhozený peníze... teď co jsou ty odklony brněnských a ostravských vlaků přes nymburk, tak na to koukám pořád... zrovna před hodinou jel kolem superexpres z ostravy se třema vagónama, kterej samozřejmě po cestě zablokoval jízdu x nákladních vlaků, skoro prázdnej leoexpress je běžná realita, poloprázdný pendolino, desetivagonovej student agency, kterej přesto dělá ztrátu 100 milionů ročně... nákladní doprava stojí, osobní doprava má absolutní přednost i kdyby jela 810 se dvouma lidma, to je naprostý selhání státní regulace... když do toho započítám tu současnou diskuzi o ekologičnosti biopaliv, kdy se kvůli snížení emisí o hypotetických 5 procent musí vymyslet celý nový průmyslový odvětví, tak nechápu proč jenom by nestačilo víc regulovat osobní dopravu a zrušit poplatky za dopravní cestu na železnici, stálo by to jenom tuším 3 miliardy ročně a efekt by byl lepší

Pěkné :)5*

Problém šukafonizovaných tratí spočívá v nízké hustotě obyvatelstva, která je přímým důsledkem nasazení řady M 152.0 před třiceti lety. Co by se lidi namáhali, když to za ně udělá šukafón?

@ Ešus: Já Vám rozumím. Byť je z vaší argumentace cítit, že tuto trať/lokálky obecně máte prostě rád, tak na jejich obranu vymyslíte kde co... ;-)

Ale otázka nestojí tak, že železnice je špatná, ale že je na takovéto výkony (málo cestujících, příp. jen nárazově turisté) prostě příliš drahá! Lidé by toho chtěli... Ale z čeho a kdo to zaplatí??! Stát je na huntě, zoufale vybírá/zvyšuje daně, kde se dá... Pěkně nám naše děti poděkují, že jsme jim odkázali předlužený stát s historickou (nejen) železniční infrastrukturou... :-(

@ OF, keprt: opět máte univerzální odpověď... Samozřejmě, že to srovnávat jde, protože základ je vždy stejný. Vždy je potřeba pochopit potřeby obyvatel a směry kterými jezdí. Dále vyhovět potřebám sezónnosti z hlediska turistů. Podívejte se, krajina mezi Slaným a Řípem, je v podstatě placka, tudíž jak dělaná pro cyklisty, jsou tu i zajímavé turistické cíle. Zkuste ale nacpat do této krabičky 4 jízdní kola tak, aby ostatní mohli procházet... Už jen z tohoto pohledu to prostě nefunguje, což okolo Prahy ano. A ať klidně každý nadává na Regionovu, ale na tohle je to vozidlo prostě ideální...

Perfektně má shrnuto uživatel Ešus, být vlak ještě konkurenceschopný časově a blízkostí zastávek, bude daleko lepší než autobus.

Ono moc nejde srovnávat dopravu ať už železniční či autobusovou v okolí nějaký aglomerace (Praha a okolí, Ostravsko) či odlehlí nemoc zalidněný (málo obydlený) oblasti (např Podřopsko)

Janick: srovnávat dopravu kolem Prahy a kolem Řípu??

Ešus: hm, vesměs fyzikální vlastnosti vlaku/busu, že.

Zamyslete se ale, proč lidé a obce vlak chtějí:
1) Stálost spojení - když tu stojí trať, nejde každou chvíli měnit trasu spoje jako u autobusu.
2) Četnost spojů - skoro vždy platí, že vlak jede častěji než autobus
3) Ustálené řazení vlaku - víte, čím pojedete, což u autobusu (aspoň kolem Hradce Králové) neplatí. Jednou přijede SOR s dvěma prostory pro vozíky a kočárky, podruhé vysokopodlažní karosa, která nemá nic. U autobusu se vám klidně může stát, že vás s kočárkem řidič odmítne. Dokonce pro vás může přijet zánovní maršutka s logem "Arriva, a DB company", která ani není nízkopodlažní. No co, cestující přiražený na sedadle před ním a jednou nohou vystrčenou do uličky, protože se mu tam nevejde, aspoň může hledat, co se DB podobá. Už několikrát jsem byl svědkem odmítnutí cestujícího s kočárkem, protože uvnitř už jeden byl (a víc jich tam nedáte ani náhodou). Večer šlapal do vedlejší vesnice na vlak. To by se vám u vlaku nestalo. Kolo do autobusu taky nedáte.
4) Návaznost na další vlaky - mnohdy je přestup autobus - vlak nemyslitelný, když už časově navazují, tak na sebe nečekají, tedy pokud není k dispozici systém typu IDS JMK.
5) Společný tarif na železnici - vhodné zejména pro příliv turistů (SONEplus a hotovo). Konec této výhody ovšem časem postihne všechny tratě s postupujícími soutěžemi. Jsem názoru, že nejdřív by se měl udělat celostátní IDS.
6) Přehlednost - autobusové stanoviště aby člověk hledal
7) Vyšší bezpečnost vlaku, spolehlivost v zimě - menší odstředivé síly ve vlaku, převracející se kočárek v autobuse (člověk u něj musí stát, čímž ohrožuje svou bezpečnost)
8) příjemnější vystupování obsluhy, průhlednost systému - několikrát se mi stalo, že mě chtěl řidič autobusu prodat dražší jízdenku, po dohadování nakonec nas**ně ustoupil nebo mi strčil do ruky lístek, co tam někdo nechal, a peníze si asi strčil do kapsy. U vlaku je zkrátka daleko jednodušší dohledat cenu před cestou.