Kdyby byly za hytlákem ještě nějaké uhláky,tak by to dávalo smysl.Bohužel tam není vidět.My jsme tahali hytlák jak se to hodilo pro posun v další stanici.

Trainmaniak:

To spíš popřemýšlej, proč strojmistr dopustí, že když je mašina (v důsledku pracovního vytížení a redukce předčasů) takhle nádherně "postaršená", proč fíra, dokonce možná se soudružskou pomocí vlakové čety, má provokativně vyšůrovaný zábradlí... :-)

ad "Čtenářský kroužek" (15:52)

To jsem rád, že nečtou "Blouznivci našich hor" :-)

tak vyslovím taky svuj názor.je chary tak blbej od malička nebo se mu to vyrazilo teprve ted?znám jednoho doktora a ten je na toto joooo machr.

Pánové, tomu říkám akademická debata. :-) Kdyby toffees nenapsal svůj v jádru nevinný koment a punťa Chary to hned neuváděl na pravou míru, tak já bych se neprokec, že je to vlečka, nu a Chary by neměl nad čím špekulovat.
Ale aby mi někdo pochválil, že je opět ostro tady i tam, nebo mě naopak sjel za ten křák přes mašinu (pominu-li první neveřejný koment), to néééé. To voni radši řešej proč, kdy, kde, kam a jak. :-D

No a proč ta lokomotiva bude odjíždět od soupravy a přitom tam nechá ten zazděnej hytlák? Nebylo by tedy logičtější, aby byl vlak sestaven tak, že po nasunutí na vlečku odjede lokomotiva i s hytlákem ke svému dalšímu počínání, nejspíš dále v trase vlaku do Rohova pro naloženou zetku, a cestou zpět přibere již vyložené vozy z této vlečky a vrátí se zpět do výchozí stanice?

Prostě mi furt nějak nejde na rozum, proč by se měl zazdít hytlák na vlečce... ;-)

Chary:

Při vší úctě k zaměstnanců ČSD v Provozním (nad)oddíle Trainmaniakovice, nepřepokládám, že by četli zrovna Vergilia (natož v originále). Být to jinde než v Trainmaniakovicích - možná; po prověrkách po vstupu vojsk sloužilo v dopravě nemálo absolventů VŠ humanitních směrů ....
Posunovači i vlakvedoucí zahájí a budou konat zásadní činnost: vyčkávání. (Včera vyšel nový Dikobraz ...)

... a bez mašiny ta Dska nikam neujede ...

Stoupo, že řazení souvisí s manipulací je mi dostatečně známo, proto ten můj údiv nad řazením, které "na celý den" zazdí hytlák, a lokomotiva má přitom odjet. Kam? Kam pojede samotná mašina? A jak je (byla) běžná praxe, že se nechávají(ly) hytláky odstaveny za samotnými vozy po dobu jejich vykládky, nakolik mi to vykládání uhlí za den přijde k neuvěření. Co budou po tu dobu dělat posunovači? Na jednu stranu se spěchá na vykládku vozů (do večera to musí bejt, snažte se jak chcete), a na druhou stranu jsou posunovači se svým služebním vozem uvězněni ve stanici (a my si tu mezitím dáme nohy na stůl a budeme celý den číst Vergilia v originále), navíc v takovém prdelákově, kde jsou jen dvě koleje a jedna vlečková?

Chary:

Hytlák vpředu - nebo vzadu (obecně) - nemálo souvisí s technologií obsluhy daného úseku tratě a tamo jsoucích dopraven. To by mně netrápilo.

Bagr tam nevidím - jen dopravní pás. Takže stejnak růčo půčo. A jsme v 70. letech (tak nějak), nedej Bože už v období Souboru (ned)opatření - a tarifní i přepravní podmínky ČSD jsou kruté - avizovaný vagon vyložit do osmi hodin po přístavbě - děj se co děj - jinak penále. (Vrámci dobrého soužití tedy ložené vozy čekají nepřistaveny ....praxe obvyklá). Zetka bude vyložena u zpevněné polochy za uhlířem přímo (předpokládám do Ify).

ad "...Na kusé koleji stojí už měsíc vůz se sýrem..."
To šlo zřejmě o zvláštní opatření exportního souběhu Olomouckých syrečků s garantováním nasmlouvané míry zralosti. Navíc, šlo o vůz výrobce (sýrárny) a ne drah. A i tak by to bylo jedno, protože lo o vůz po nakládce - a výše vzpomínané tarifní opatření platí pro vykládku a nakládku, ne pro odbavení ze strany ČSD. Rozhodující je "komerční vypořádání" - ne okamžik zapřažení vozu.

ad "sám dispečer v 11:59 usoudil" ...

I Tak skvělý dispečer, jako Trainmaniak, měl v 11:59 smůlu - byla zrovna svačinka, gáblík - a mobily neexistovaly, funkce/pracovní místo "staničního sluhy" tabulkově zrušeno - kdo by pro ně do vsi doběhl?

Samozřejmě, že v Trainmaniakově šlape vše jako hodinky.

Pak je mi záhadou, proč byl ve výchozí stanici šoupák sestaven tak, aby měl hytlák na konci a při sunutí na vlečku v Podlesí bylo zapotřebí další manipulace? Tedy posun do stanice, odvěšení hytláku, posun do vlečky, odvěšení uhláků, posun zpět do stanice, přivěšení hytláku a pokračování v jízdě. Co ta zetka? Na vlečku uhelných skladů? Leda, že by vozy nebyly určeny pro tuto vlečku, na které zrovna stojí, a fakt, že se jedná o vlečku uhelných skladů a v soupravě šoupáku jsou dva vozy s uhlím, je jen náhoda.

Já vycházím z toho, že sám dispečer v 11:59 usoudil, že vlečku opustí samotná lokomotiva. Proč by samotná lokomotiva odjížděla od soupravy a nechávala hytlák zazděný ve šturcu? Co kdyby zákazník nestihl vyložit pro poruchu bagru? Nechaj tam hytlák i s posunovači a samotná lokomotiva odjede v době pravidelného odjezdu? Nebo se už mohou vozit posunovači na stanovišti?

A že budou večer uhláky prázdný? To se v Trainmaniakově tak šponuje pracovní nasazení, že se ráno doveze, přes den vyloží a hned večer odveze? Nějak si nevybavuji, že by se někde takhle rychle pracovalo, i když by to bylo hezké. A s ohledem na vozový park a příslušnou epochu mi takové počínání přijde uplně neuvěřitelné.

...Na kusé koleji stojí už měsíc vůz se sýrem...

Chary:

toffes to moudře analyzuje. Navíc je na vlečku šoupnutý seřazený šoupák (lhostejno zda před/po rozposunování), takže i s Dskou. Připustím-li Vaši theorii, pak zároveň předpokládám, že "záchraný" pomocný stroj jede k uvízlému vlaku, který má svou vlastní vlakovou četu.

Překročení hodin nepředpokládám. I když Trautenberg remcá, je obecně známo, že Trainmaiak personál nedusí, protože má vítr z Krakonoše, kterému by to špionka sojka určitě vykecala.

Trainmaniak - Akurát si připadám jako u výslechu. Já nic nevim, nic si nepamatuju, já byl namol
No to bys musel změnit epochu, dát tam ř, 97/310.0, na náklady 422.0 - anóbrž "alkohol" - byla polehčující okolnost jen za hlubokého Rakousko-Uherska ...