I vytrhani rakouske trate muze byt Klausova "prace" - jestli mel zajistit zvyseni provozu na nasi strane a naplneni kapacity a neudelal to, je to jeho vina.

Jisté je to, že pak Rakušáci elektrizovali, protože dle dohody s ČSFR měl být přechod Gmünd - Velenice pod dráty 1995. Pak přišel soudruh Klaus a jeho nohsledi, kteří říkali, že železnici nebudeme potřebovat. Tak se tedy do Vídně jezdí na Věčné časy zajížďkou přes Brno a Velenice jsou na ODStřel. Nyní po 15 letech se drát dotáhl i z České strany. Kdyby náhodou chtěl někdo jet skutečně rychle do Vídně, musel by vzít Pendolino a ještě před tím dotáhnout drát přes Třeboň. Pak by udělal Praha - Vídeň za 3,5 hodiny.

Trasování přes Gmünd bylo samozřejmě nesmyslné a že došlo k přetrasování přes osídlenější oblasti (Pardubice, Brno) mimo území nikoho bylo jen logické. Když někdo chce jet rychle do Vídně tak vezme letadlo, například.

On lze vzít i příklad z historie - jak dopadla KFJB a jak StEG a KFNB. Historie se jen opakuje.

Mimochodem, z Gmundu k Vídni kdysi vedla dvojkolejka. Časem "Rakušák" druhou kolej vytrhal.

Taky Klausova práce?

Tady se pise, ze v ramci bombardovani bylo krizeni poskozeno a uz neobnoveno ... zda bylo pred tim v provozu, samosebou netusim.

http://vlak.wz.cz/trat_velenice-budejovice.html#historie

Kdy a z jakého důvodu bylo zrušeno mimoúrovňové křížení tratí v Českých Velenicích na severním zhlaví?

To mimoúrovňové křížení zřejmě nikdy nebylo dáno do provozu. Důvod? Železná opona a razantní úbytek dopravy. Mimochodem, z Gmundu k Vídni kdysi vedla dvojkolejka. Časem "Rakušák" druhou kolej vytrhal.

Jirka Panther: Pres Brno by to bylo zhruba stejne daleko jako pres Velenice, pokud by existovala kloudna prima trat z Prahy do Brna, ktera je imho stejne potreba, uz mela bejt davno hotova a hlavne za tech 16 let co neni Klaus u kormidla mohla bejt hotova 3x. Navic pendolino by to pod 4 hodiny zvladlo zrejme i pres Trebovou, kdyz railjet to ma jezdit za 4:12. Taky bych byl docela zvedav, jak vypada ta trat z Vidne do Velenic, kde by to pendolino melo jezdit za 3,5 hodiny...

O 2 měsíce později jsem již jel Vindobonou z Brna do Prahy přes HB. Vzhledem k tomu, že se tehdy ještě měnily jízdní řády druhou květnovou neděli, tak tohle bude jedna z posledních jihočeských Vindobon.

pro M 474:

Jo, překlep jen o asi 20 let. Ale to Brno proti Táboru vítám, i když "to" Vindoboně na Franz-Josef Bahn slušelo. A jízdu skrz Žďár jsem míval rád .... :-)

Nevyčíslitelná hodnota snímku. 5! víc bohužel nejde.

No to musel byt s temi cca 1350kw trakcniho vykonu skutecne monumentalni rozjezd. Jeste ze se soubezne nerozjizdel stokr s 30Wapkami, to by bylo zostuzeni rychlikove vozby.

Proč se teda nakonec udělali unás dráty do Velenic z Budějovic a ne z Veselí n/L?