@ Jiří Hurt: jsem na tom s lokálkami podobně, taky mě to mrzí. Říp je ze Ctiněvsi kousíček, ale kazí to tragický jízdní řád - 3 páry spojů za den po čtyřech hodinách, naprosto nevhodné vozy pro cyklisty a podobně...

Jsem maniakální milovník lokálek, takže nebudu radši vůbec zkoušet diskutovat. :)
Jen když kouknu do mapy, tak ze Ctiněvsi je to na vrchol Řípu něco přes dva kilometry. Aspoň v letní sezóně sem tam skupinka turistů tu 810 zaplní. Věřím tomu! Aspoň víkendový provoz přes léto nechte, nebuďte kruťáci... ;)

Tak tady vidíte, jak se dá za 20 let totálně doprasit veřejná doprava, a na Podřipsku je to vidět perfektně. Od Slaného na sever (ať jde o středočeský nebo ústecký kraj) se od 90. let mimo ranní a odpolední špičku nikam nedostanete (o víkendu už vůbec), jediné, co zůstalo jezdit, jsou vlaky. Jenže za tu dobu byli lidé donucení si nakoupit auta a na veřejnou dopravu se nespoléhat, tím pádem i ten zbytek co zůstal jezdit, nikoho nevozí. Další věcí je tragická poloha železničních zastávek, skoro každá je více či méně vzdálená od obce, což také nikoho nepřitáhne... Tohle by bylo potřeba zlepšit - pro lidi zatraktivnit. Podívejte se na železnici kolem Prahy a na růst zastávek. Alespoň tady Ropid funguje. kéž by integroval celý Středočeský kraj. Některý kraj zkrátka funguje a rozvíjí, třeba IREDO, nebo IDSJMK, některý likviduje, separuje a rozbíjí - Ústecký, Středočeský...

@ Keprt: Naprosto souhlasím! A je to hrůza, co? Ideál - prázdný vlak, který se zaplatí dotacemi a nemusí se uklízet... :-(

Jen podotknu, že je jedno, zda plýtvají ČD či kraj. Jde tu totiž vždy o plýtvání veřejnými penězi, které pak chybí jinde. Třeba na rychlé tratě či moderní vozidla... :-(

Jackub: rovněž vidím úlohu železnice jinde, než v převážení 0-20 lidí ve vagonku, jen si dovolím upozornit, že tyhle polo a méně obsazené motoráčky nejsou plýtváním na straně ČD, ale na straně krajů. Jinými slovy, pro ČD jsou tyhle 0/0s šukafony výhodné, protože krajům prodávají velmi laciný produkt a v systému, kde se objednávají jakési průměrné vlakokilometry, je tohle nejlepší cesta k dopravcově výdělku. Tady jsou na tahu kraje, aby přemýšlely, co za své peníze dostávají a jestli by je třeba nemohly využít jinak a lépe. Někde se tak děje, v Rathistánu zatím ne.

@PepaN: Full 810 je full bus. Jsme evidentně velice bohatá země, když si můžeme dovolit vozit toto (podle toho, co píšete) maximální množství lidí o mnoho dražším vlakem, než levnějším busem.

Šotouškovské je naopak lpět na zachování tratí, které byly stavěné za zcela jiných podmínek pro zcela jinou dopravu (zhusta nákladní). Pořídíte si domů na běžné ježdění dodávku? ;-) Ale z veřejných peněz ať se takové plýtvání platí, co? Pak se nemůžeme divit, že na co nejsou evropské peníze, na to prostě není... A zejména na železnici je to sakra znát. 20 let (!) rekonstruujeme pár tratí a ani jedna není hotová. Nová trať se nepostavila ani jedna, stále se držíme trasování 150 let starého, včetně umístění drtivé většiny stanic/zastávek... :-(
Omlouvám se na OT, ale to mi fakt nedalo. Fotka se mi líbí, jen je mi u ní smutno, jak se nehorázně plýtvá. A to v tom železnice není sama... :-(

Na základě jedné fotky hodnotit spojení na celé trati... Jak hloupě šotoušovské... Záleží, co je za den, jaká je část dne, protože lidé jedou do práce (škol) a pak se vrací, takže jeden směr je vždy a všude méně vytížený...
Třeba Třemošnice - Čáslav: ráno z Čáslavi do Třemošnice prázdno, ovšem opačně full 810... Ale chytráčci vidící vlak jedoucí do Třemošnice budou držkovat o nevytížených spojích...

Pokud se nepletu jede ze dvou Lounských kufrů/M152 v retrostilu. Já dám za 5.

To je nádherný snímek! Nehledě na to, kolik tam je lidí, za tuhle fotku provoz tohoto spoje stojí :)

Když jsem jel loni v létě ze Straškova do Vraňan, tak byl asi jeden člověk.