Ad Stoupa - ano překlep - asi 1992. Jisté je to, že pak Rakušáci elektrizovali, protože dle dohody s ČSFR měl být přechod Gmünd - Velenice pod dráty 1995. Pak přišel soudruh Klaus a jeho nohsledi, kteří říkali, že železnici nebudeme potřebovat. Tak se tedy do Vídně jezdí na Věčné časy zajížďkou přes Brno a Velenice jsou na ODStřel. Nyní po 15 letech se drát dotáhl i z České strany. Kdyby náhodou chtěl někdo jet skutečně rychle do Vídně, musel by vzít Pendolino a ještě před tím dotáhnout drát přes Třeboň. Pak by udělal Praha - Vídeň za 3,5 hodiny.

Jako první mě na fotce zaujala úžasná čistota lokomotivy. Nablýskané jsou i takové detaily jako žluté schůdky do kabin.

Stoupa

Doufám, že se jedná o překlep. Musel bych si vzít staré jízdní řády a to se mi nechce.


Kdy a z jakého důvodu bylo zrušeno mimoúrovňové křížení tratí v Českých Velenicích na severním zhlaví?

Ad Rabín: V roce 1991 mám Vindobonu podobnou: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/ostatni/hist/hist277.html

O. Fejfar>
Tak asi 1972. Vždy jeden pár, ale záhy přibyl Toník Dvořák atd. Nevím, ale jistě má Brno a spol. větší potenciál, než Tábor.

Dotaz na autora: to bylo v té době pravidelné řazení Vindobony? Pokud má paměť sahá, tak nebývala tak dlouhá (i když v té době, relativně krátce po roce 1989, mohla mít vozů dost). Veze posilové vozy, nebo se jedná o výměnu části soupravy (v soupravě jsou jak vozy ex-DR, které se mohou vracet zpět domů, tak vozy ÖBB, které je mohly z Vídně nahradit)?

Martin Klecán: Měla by být opravena.

Chtěl bych se zeptak kdy přestali Vindobony jezdit přes jižní Čechy a odkdy jezdí přes Brno? Myslim jak součsnou trasu přes Č. Třbouvou tak i "dnes napoužívanou" trasu přes Vysočinu. Předpokládám že v určitym období se jezdilo do Vídně přes 4. Vlenive tak Břeclav. Předem děkuji za reakci.

A jak to vypadá s "dvacítkou" do budoucna...?

Tak to je moc pěkné.