Myslel jsem pracovníka. No zkoušel jsem si to přelézt a i při mých 190cm to chvíli trvá. Ten kdo má 170cm bude mít problém. Další možnost je skákat do druhé koleje, nebo si lehnout pod ní. http://www.intertechrubber.eu/files/novinky/protihluk-1.pdf1.jpg?full

Ad Astartoh/Ukulele. Já jsem pochopil, že se jedná o člověka, který je v kolejišti pracovně, nikoliv sebevrah. Nikdo jiný tam nemá co dělat.

Co se týče opuštění - evakuace jízdy neschopného vlaku, pak se modlete, aby tam byla ta protihluková clona. Je to kombinace nástupištní hrany a skluzavky, co je u letadel. Když tam ta clona nebude, pak vám ČD oznámí, že evakuace je nebezpečná a zůstanete civět třeba tři hodiny o hladu a žízni, protože ČD mají zálohu, která by vás aspoň odtáhla do stanice 60-120km daleko a počkáte si než přijede.

http://www.brens.cz/obrazky/Nizke%20protihlukove%20clony%20BRENS%20BARRIER%20-%20%20podklady.pdf

Tady je prezentace k clonám, kdyby to ještě někdo neznal...

Ukulele: prilis nechapu tuto vetu: "Protože přelézt ji není tak jednoduché jak se může zdát, a ležet pod ní, když půl metru od vás sviští podvozky".
Proc by mel kdokoli lezet pod zdi a kdyz opoustite vrak vlaku, tak prece jen ji v soku prelezete snaze nez tu velkou, i kdyz to neni tak lehke jak se zda.

dávám 5*. Co se týče koridorizace, velký tunel byl východisko z hlukového problému. Jak se nedávno vyjádřil mluvka SŽDC, PHS se dělají kvůli nočnímu hluku od nákladních vlaků, kdy nevycházejí hygienické limity. Mohu potvrdit, že to je jediný hluk, který je z dráhy slyšet, aniž by byl vidět. Jakákoliv nová trasa z Prahy do Berouna, či Hořovic by měla mít sklonové poměry použitelné pro nákladní dopravu, kterou tam v noci pohodlně uklidím. Ve dne pojedou rychlíky po nové trati a náklady mohu pohodlně vozit mezi Elefanty rychlostí 50km/h a k tomu potřebuji udělat pouze malou optimalizaci (viz KVary - Cheb) a báboblok nahradit autoblokem. Pak žádná protihluková koryta nepotřebuji.
U nízkých protihlukových clon mohu udělat výklenky jako v tunelech - ovšem pro koho? Dobám, kdy denně chodil pochůzkář dávno odzvonilo. Ke sledování stavu železničního svršku slouží vysokorychlostní kamery s detekcí čehokoliv neobvyklého, což si traťák pustí na videu v kanclu.

Ty nízké PHS není dobré použít na dvoukolejné trati jednak kvůli neúčinosti, ale také kvůli bezpečnosti. Protože přelézt ji není tak jednoduché jak se může zdát, a ležet pod ní, když půl metru od vás sviští podvozky...opravdový zážitek...

->chickadee
"Koridorizovat" se to nebude. Nejsem si jistý, zda-li to nemá být jen optimalizace, ale některé projekty jsou již v přípravě. Jde zejména o zabezpečovačku, která je dost zoufalá, a zvýšení kapacity kolem Radotína.
Co se týče stopy, tak ono není kam uhnout. Stopa je daná a nanejvýš by mohlo jít o drobné úpravy přesahující pozemek dráhy.
Pozor! O vedení nové tratě ve směru Plzeň jsem nic nenapsal. To je jiný projekt na jiný časový horizont.
V.

chickadee Když se bude koridorizovat tak v původní trase na žádný větší přeložky tam neni místo. Kvůli blízký zástavbě a přírodním podmínkám.

Kde berete tu jistotu, že se bude koridorizovat, případně že se bude koridorizovat v původním trasování?

Nízkými PHS bych si nebyl jistý. Jsou použitelné na jednokolejné trati a to ještě jen z jedné strany. Pohlcují hluk velmi blízko jeho vzniku. Jakmile je dáte na dvoukolejku, tak pro vzdálenější kolej jsou neúčinné.
V.

No pockejte, veletunel Smichov-Beroun neprosel, tak i zde bude brzy trat vedena v betonovem koryte.