M 474 003: no to snad není možný. Nejlepší výmluva: "Nikdy se to tak nedělalo", "Takhle se to dělalo vždycky". Kdyby se všichni řídili tímto heslem tak dnes žijeme v jeskyních :-)

Tohle vymyslel nějaký soudruh, bývalý lampasák a všichni s tím musí povinně souhlasit. Ještě bych pochopil, kdyby byla v čele Žehlička. V jižních Čechách jezdily jakési akumulátorové vozy, tudy by mohla vést cesta. Jaký by byl dneska problém, vymyslet akumulátorovou lokomotivu, která by měla i sběrač? Já jsem před lety prosazoval podobné řešení v metru, zejména když jsme museli provádět údržbu v tunelu z plošiny tažené T 212, která nám kouřila přímo pod nos, bylo mi řečeno, že stačí katalyzátor, a že se to tak dělá už 30 let a nikdo si nestěžoval ani na zápach ani na pálení očí, a že se mám léčit, protože chyba bude ve mně, ostatní to snáší.

Hybridní ústrojí na kolejích :)

Rabín: Začátkem července jsem byl na Slovensku a v Žilině i Banské Bystrici jsem viděl náborové plakátky na funkci rušnovodiča.

Jaroslav Kolský: předpokládal bych přítomnost pouze jednoho rušňovodiče, ale je otázka, jak to tam vypadá se zaměstnaností ;). A navíc, pokud by byla přítomna pouze 731, úspora nákladů by byla nejspíš značná...

To je docela přepych. Na jeden výkon dva stroje a dva strojvedoucí, v tomto případě rušnovodiči.

Zajímavé řazení, nebál bych se to ale oříznout víc zprava, klidně až k tomu sedlu vpravo od Kriváně..

Moc díky za vysvětlení Martine.

Než jsem stačil něco napsat, tak je to vysvětleno. Jen doplním, že tuto dvojičku mám vyfocenou samostatnou asi hodinu před títmo snímkem v opačném směru.

Je to spišská 731, není porouchaná, ale provádí se tak obsluha stanic touto dvojicí - 183 to převeze mezi stanicemi a 731 dělá v každé stanici posun, dobere vozy i z nezatrolejovaných kolejí a jede se o stanici dál ;-)