Vozmistr ani strojvedoucí nejsem, ale pak bychom museli zavěsit šroubovku i hadice a po najetí je opět sejmout, myslím si, že je to nesmysl...

Já tady naprosto souhlasím s oběma - s Drahošem i Charym.
Nehody nejsou náhody, jsou to následky řetězce drobných příčin, a to jak těch papírových od stolu, tak těch z provozu, často součet obojího.

Až příliš často mě šokuje, jak velká neštěstí mívají nenápadné a drobné, ovšem nařetězené příčiny (a nemluvím jen o železnici, to je obecně).

No, jako učitel by jsi měl vědět, že účinost papírů (řekněme osnov jako předpisů) se projeví se zpožděním několika let až desítek let. Takže těžko se sázet a srovnávat nehody, způsobené vlivem tehdejších předpisů v dnešní době. Za deset, dvacet let se tu můžete sejít a srovnávat, kolik nehod bylo z nedodržení té minuty času a kolik jich bude s dodržením minuty a nestihnutím všeho.

Tady je jasné, že se tím kabelem toho dne nic nestalo.

Jo a co se při střídání na ose dodržuje? Předávaj se veškerý dokumenty a náležitosti bez ohledu na časový limit, nebo se to dělá do jedný minuty bez proužků a bez rozkazů, ahoj Josefe, tady máš klíče a já zase jdu, čau?

Kolik nehod se stalo tím, že na to nebyl čas, protože byl předpisem stanoven absurdně krátký, a kolik tím, že se to prostě neudělalo, i když se to udělat mělo a mohlo, nebo se to udělalo blbě...?

Nebudu tu teď vyjmenovávat nehody a mú, těch je nespočet, ale vsadím se s tebou o co chceš, že naprostá převaha půjde na triko šlendriánu v provozu, nikoliv špatným předpisům. Tu se něco špatně přehodilo, tu se něco nezalágrovalo, tu a onde... už se opakuju.

Ta citace mi poněkud unikla (tu hru jsem viděl)...a jinak pro Tvoji představu: "odborníci" z nábřeží jsou mimo jiné schopni namalovat do grafikonů a oběhů např. střídání na ose za 1 minutu (k základním povinnostem fíry při předávání a kontrole mašiny na ose patří např.vyjmutí rychloměr.proužku, kontrola obručí, předání rozkazů...mám pokračovat?). O tzv. zkrácených odstavných a přípravných dobách ani nemá cenu mluvit. Nechci tím omlouvat něčí šlendrián...ale ryba vždycky smrdí od hlavy...pamatuj na to...
Já vím, že to byla nadsázka a trocha humoru...jenže bohužel je spousta takových, co to vezmou vážně...tak se prosím nezlob za tuto moji reakci...

Jednak je to adaptovaná citace z Cimrmanovy hry Švestka, a druhak byly na dráze nehody, který způsobilo, že si někdo chtěl ulehčit práci a neudělal to tak, jak to udělat měl. A dnes si ulehčí práci s kabelem, proč by se obtěžoval to dávat na svý místo, ty mašiny se vyměnej za deset minut, né, no... zejtra nezašpalíkuje soupravu, hele dyk to stojí na rovince a fíra mě ujišťoval, že to je zabržděný, pokaždý to bejvá zabržděný... a pozejtří mu to ujede na širou trať.

To jsem tím chtěl říct.

Na druhou stranu si myslím, že nehody na železnici se stávají chybou provozního personálu, nikoliv chybou vedení, že někdo někde špatně zatahá za páku nebo za ni naopak nezatahá, nikoliv tím, že se špatně někam podepíše pod smlouvu, nebo se pod ni naopak nepodepíše.

Chary: Tím jsi jako chtěl říct co? Ten postup s kabelem sice není správný (není v souladu s předpisy)...ale ujišťuju, že s bordelem a tupostí, jaká se šíří z nábřeží, je tohle opravdu NESROVNATELNĚ.

Bordelem v kabelech to začíná a srážkou vlaků to končí.

Vzhledem k tomu, že za chvilku najede Brejlovec, tak nějaké zavěšování nestojí za řeč :-) Jak je zvláštní, že kdysi všední obraz Varů, je dnes tak zvláštní. Na "páté" Karlex, u pošty dvěstě čtyřicítka... Na druhé rychlík do Chebu. Moc pěkné.

Karel Kovářík: M 474 003 asi reaguje na ten topný kabel od vozu, který se válí na nástupišti místo aby byl pověšený na voze.