Bezpochyby. 12vozová souprava by se krásně rozdělila na 6 a 6 (nebo 7 a 7, některé jsou delsi), a to je pořád docela slušný vlak. Už několikrát jsem nad tim přemýšlel a můžu říct, ze mi to přijde skoro až otřesné, totální páteř a rychlíky pouze 1* za 2 hodiny? Sice jsou tam ještě IC, ale ta zastavují jen velmi omezene a přes den jich jezdí dost málo. Nakonec me překvapilo i to, ze též na hlavní trati Bratislava-N.Z.-Štúrovo jedinou dálkovou vrstvou jsou EC jedoucí 1* za 2 hodiny (s výjimkou asi 2 podílových rychliku odpoledne pouze v prac. dny ).

Tak osobáky jsou jedna věc, já tu řeším hlavně rychlíkové spojení. Nebo aspoň pro mne je představa, že pojedu z Popradu do Košic zastávkovým osobákem 2 hodiny, ne úplně příjemná... Ano, nasekat spoustu osobáků se dá vždycky, ale to dokáže efektivně pokrýt pouze místní dopravu, kdo bude chtít jet delší štreku a nepojede mu časově atraktivní rychlé spojení, už asi radši zváží auto nebo autobus, pokud v rozumné relaci existuje také. Proto bych se přikláněl ke zhuštění taktu i rychlíků, klidně za cenu zkrácení souprav těchto "páteřních" rychlíků BA-KE o nějaké vozy, protože by se minimálně část lidí téměř jistě přesunula do těch "mezivlaků".

Tak při současném tempu nárůstu cestujících asi bude třeba časem směřovat spíše k zavedení taktu hodinového po celý den a s kratšími soupravami (minimálně v nejvytíženějších úsecích, třeba Poprad - Košice), ovšem jak tu bylo zmíněno, kde se na to vezmou vozidla a lidi, to je ve hvězdách. Tenhle naprosto mrtvý přístup ZSSK, kdy aspoň malou nadějí je současné testování vectrona, je doopravdy na pováženou...

Já jsem rád za to, co máme, protože 2h takt rychlíků na páteřní trati (a nic víc) bych fakt nechtěl.

Nevím, nevím, zda se někde v Česku podaří vyfotit takového hada. Pěkný vlak, včetně mašiny. Ale je to odvaha, otočit pod Tatrami objektiv do vnitrozemí :-)