Pravděpodobné vysvětlení lze vyčíst z map. V prostoru mezi Chrášťany a Přílepy stávaly čtyři černouhelné šachty a trať na mostě je nejspíš obsluhovala (vede mimo samotné Přílepy, zato však kopíruje místa, kde šachty stávaly) a kromě toho se stala hlavní spojnicí Rakovníka a Loun. Jenže vznikla až o 21 let později než kolešovka. Ta byla naopak logicky trasována v těsném sousedství silnice mezi Chrášťany a Knežěvsí. A protože kolej historicky vedla u silnice a úrovňové křížení s velmi frekventovanou štrekou by bylo problematické, postavil se most přes obě komunikace najednou. Ostatně ani na ortofotomapě z 50. let druhá kolej není a zjevně nikdy nebyla.

Koukám, že naši předkové všude počítali s případnou stavbou druhé koleje.
Tak určitě. Na poslední lokálce mezi chmelnicemi určitě mysleli na druhou kolej :D

Koukám, že naši předkové všude počítali s případnou stavbou druhé koleje.

Jasně... myleli na 2. kolej a s žebřiňáky na chmelnici by jezdili přes násep? Nekoukejte na všechno okem šotoušovským :-D

Parádní atmosféra.

Koukám, že naši předkové všude počítali s případnou stavbou druhé koleje.

Znovu hezká "sedma"! A bez zebríku! 5*