Fotka je pěkná, ukazuje velmi zajímavé místo s historií, kterou jsem se dozvěděl až tady v komentářích.
EF: Tvé hlášky jsou famózní, to mne tedy dostalo.

Juraj, co mám dělat, když já to tak ortodoxně neberu (a, naštěstí, v tomto případě i cenzura ŽP)?
Chtěl jsem ukázat podzim na Vysočině, pěkně nasvícenou díru, když v tom... vlak!!! Tak jsem to zmáčknul, no!
Zkusím se polepšit, ale moc šancí si nedávám, to víš, starého psa novým kouskům....

Otázka pro křížovkáře: Demence z Blavy na 13, a za prvními pěti je mezera.

strasne foto. kompozicne lepsie ako to kde to bolo na celo, ale jednoducho nie je nasvietene to hlavne, prva lokomotiva

Moc pěkně zachycená barevnost podzimu i okolí.

Našel sem to :) V průběhu stavby trati vybudovaly stavební firmy úzkorozchodnou drážku o rozchodu 760 mm. Trať začínala na nádraží v Tišnově a dále pokračovala přibližně v úrovni dnešní trati ... kolem říčky Loučky do Mezihoří

Jojo, taky sem o tom četl, z Tišnovského depa k nim vedla i úzkorozchodná drážka na zásobování..

Tak jo, něco nekonkrétního jsem o továrnách v tunelech slyšel, ale že ty tunyly byly na tehdy ještě nepostavené 250ce, to ne. Díky za tipy. Alespoň si rozšířím obzory, co se tuzemské železnice týká ;) a třeba budou užitečné i pro jiné zájemce.

Pánové, já se obávám, že je spíše maxi nedostatek ES. Vzhledem k elektrifikaci podkrušnohorské magistrály......a dalším. Vždycky mě zaráží, jak v Brně jezdí esa s osobáky uvnitř IDSJMK (i když jen občas) nebo s nákladními vlaky, a v plzni se na rychlících cheb-praha přepřehaj lokomotivy (242 za ESO a naopak).

No jo ale tím došlo k zajímavému násvitu, máš to dobrý. Posliš táta mi kdysi říkal že to ale nebyla jediná továrna na Mezky která tam byla. Také by mě zajímalo zda tam byly prováděny pouze montáže, tím myslím kompletace. Nebo se tam vyráběly také součásti draků nebo motorů. Oni měli z pochopitelných důvodů výrobu velmi diversifikovanou. Díky tomu neklesalo tempo výroby takřka do konce války.