Honzinus: Ona není jedna a jedna. Nejen,že se dneska podobné poruchy, které se ještě před nějakými třiceti lety prostě "sypaly" (a neřešily) do jednoho pytle s nápisem "lehká mozková dysfunkce", přesně rozlišují, ale především mohou mít velmi rozdílnou intenzitu od poměrně lehké formy až po formy velice těžké. Pokud se vám daří s dyslexií žít, aniž by se výrazněji projevovala, tak to s vámi zase není (a nikdy nebylo) tak těžké. Samozřejmě, že se z toho nesmí stát výmluva...

K teoretizování místních přispěvatelů si dovolím použít výklad svého kolegy, který nemá čas a ani postavení, aby přispíval do tohoto fóra.
Železniční doprava je tvořená magickým trojúhelníkem, který tvoří:
1) dopravní technologie
2) vozidla
3) infrastruktura
Celková úroveň je dána nejslabším článkem.
Ad1) Lze vyřešit během dvou let, což se už u nás stalo. Mladí a schopní udělali maximum co jde s tou hrůzou 2) a 3) udělat. Prakticky všude se dostanete max ve dvouhodinovém taktu, v nejhorších případech ve 4 hodinovém jako třeba z Prahy na západní hranici.
Ad2) Jde to pomalu, ale Slováci ukázali, že to jde, Žaluda na tom pracuje a je spousta výrobců po Evropě, takže konkurence tu je.
Ad3) Jde to 10x pomaleji, než 2). Takže na cosi nového čekáme 100 a více let. V tomto případě za argument, že dnešní vozidla 50 let stará umí jezdit 120-140 a tedy stačí udělat trať na 105 jako je na této fotce bych dotyčného pověsil za koule do průvanu, aby se mu rozsvítilo v makovici. To, že to neví nějaký šotouš je otázka osvěty, ale že to neví ani věhlasní zadavatelé a projekční firmy, to je na pováženou.

Jinak konkrétně: tato úprava oblouku je na 105, i když za stejný objem zemních prací šla udělat na 115 (předchozí úsek na 140, navazující na 120 (most u Stašova).

To co na fotce vypadá jako násep je zbytek rostlého terénu mezi původním odřezem a novým zářezem. Zde je prokopnutý zřejmě kvůli přeložce plynu.

OT) Sandik: já mám dyslexii také, to už jsem psal, takže vím moc dobře o co jde. Viz zde: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-jednotky/451/451360.html
Samozřejmě, něco lze tolerovat, něco ovšem ne. K mé poznámce jsem dal i link s vysvětlením. Takže o mrmlání bych pomlčel.
Jinak myslím, že by bylo zajímavé na toto téma dát diskuzi na fóru, neboť naše mateřština zde na ŽP dost často trpí. :-)

OT) Honzinus: Dyslexie v tomto případě samozřejmě omlouvá a jen blb (s prominutím) to nepřipustí. To je stejné, jako kdybyste nutil čistě zpívat člověka bez hudebního sluchu. On prostě taky nepozná, že zpívá falešně... Prostě mu to žel není dáno, tečka. Buďte rád, že vám ano a nemrmlejte...

november > tech 80 beru jako prumer ... stejne tak i tech 120 neni strop, misty to je planovano i vice. A da se rict, ze vetsina prelozek se tyka prave zvyseni rychlosti z 80 km/h.

Pokud se nepletu, rychlost 100 byla napriklad mezi Zdicemi a Berounem, tedy v prakticky rovnem useku.

Sim: ještě bych připoměl, že se v tomto úseku často před revitalizací vyskytovala i rychlost 100 km/h nebo 80-100 km/h a ne "jen" 80 km/h.

honzatvs > ja jsem prave toho nazoru, ze zvyseni rychlosti na +-120 km/h na teto trati znamena, ze je to delane poradne. Proc?
- sice to neni dlouhodobe smerodatne, ale v soucasnosti je potencialni rychlost vozidel na nasi siti 160 km/h. Proto nema ted smysl uvazovat o rychlostech vyssich a tedy je potreba se ptat... kolik casu usetri, pokud se to postavi ne na 120, ale na 160? A o kolik to bude drazsi?

Uz jsem to tu nekolikrat pocital: Beroun-Rokycany je 48km ... i kdyby se podarilo, aby vlak jel v celem useku maximalni uvazovanou rychlosti (coz nikdy nemuze nastat), vychazi to nasledovne:
rychlost / cas v minutach
80 / 36
100 / 29
120 / 24
160 / 18
200 / 14
240 / 12
... co z toho plyne? Ze zrychlenim z 80 na 120 dosahneme (teoreticky) uspory 12 minut casu ... ovsem dalsim zvysenim rychlosti na 160 nikdy neusporime na tomto useku vice, nez 6 minut ... a pokud bychom se meli dostat na usporu dalsich 12ti minut, museli bychom letat 240 km/h a jeste ani v Beroune, ani v Rokycanech nezastavovat.

V konecnem dusledku (dokud se nezmeni useky Beroun - Praha a Plzen - Rokycany) bude tato uspora casu take jedinou ktere se dosahne mezi Plzni a Prahou. Zadnej zazrak to neni, ale uspora 12ti minut by mela dovolit jizdni dobu 1:30 do hodinoveho taktu v Plzni i Praze (po dokonceni staveb), zatimco stazeni teoretickych dalsich 6ti minut by uz neresilo prakticky nic.

Omlouvam se za OT, s fotkou ma muj prispevek spolecne jen misto.

OT- Honzo, já bych se možná trochu khunase zastal, mám dva známé, kteří jsou dyslektici a mají i problémy se psaním, potažmo s psaním i/y. Přitom tě můžu ujistit, že jsou oba vcelku průměrně inteligentní a v mluveném slově nemají problém. U khunase jsem si na jeho písemný projev zvykl a nějak moc mi nevadí.
P.S.: hoď kamenem, kdož jsi bez viny- (elemntární) :-)
Abych jen neplácal- u fotografie se mi hlavně líbí to, že je v čele soupravy reklamní stroj se zářivými barvami, kdyby jelo eso ve standartním schematu nebo v Najbrtu, byl by snímek ochuzen.
Flek je dobře vybrán, autorovi pochvala. A bonus je v horní části fotografie- přelom stínu a světla na lese...

Paráda, super pohled!

Hezká fotka, dokumentuhící navíc novostavbu.

To Sim:
Na 5ti kilometrovém úseku určitě, ale Beroun-Rokycany už je podle mého názoru vzdálenost, kde aspoň těch 160 mělo být. Samozřejmě by to vyšlo dráž než teď, ale když už se stejně staví rozsáhlé přeložky, i tunel, a VRT je zcela v nedohlednu (to samozřejmě všude, ale až třeba jednou budou, tenhle úsek asi nebude prioritní) mělo se to udělat pořádně.