V celé trati Benešov - Budějovice se pod dráty začalo jezdit od změny GVD v roce 1988. Koncem května toho roku byla dokončena elektrifikace Benešov - Veselí nad Lužnicí. Nyní se některé úseky zdvojkolejňují a koridorují. Viděl jsem před lety dokonce projekt narovnání trati, která by měla úplně míjet Heřmaničky, Střezimíř, Sudoměřice a koridor by měl vést po úplně nové trati. Ovšem zda na toto budou peníze, to si netroufnu tvrdit. Ovšem zdvojkolejnění okolo Střezimíře, pokud nebude nová trať bude asi oříšek. Náklon na staré trati je ale zde opravdu velký a věrný.

Robert Velechovský: největší náklon co jsem zažil je mezi Ražicemi a Putimí. To jsem měl pocit že se jestli se ta Regina zastaví tak se převrátí...

Pěknej náklon.Takhle jezdí esa u nás do Sedla s Wapkama.

MirKo: Přesně tak - ještě před tím, než se začalo jezdit bez přepřahu Tábor - ČB (17.12.1985), již se začalo pracovat na úseku Tábor - Benešov. Z Benešova do Olbramovic byla trolej natažena na jaře 1986. Muselo se včak počkat dva roky, než začala sloužit svému účelu.

Původně jako že byla jednokolejka elektrifikovaná a teď jen dodělali další kolej, dali nové sloupy. Jsem to myslel, protože úsek je v KJŘ značena jako elektrifikovaný i několik let zpět.

Původně jednokolejka a elektrifikovaná?

trat při čerstvé modernizaci a elektifikaci.
to se mi velmi líbí