Lapil: A praha-Úžice vč. obchvatu Proseka s dvěma semafory na silnici s parametry rychlostní komunikace....No možná tak maximálně do dvou let po vzniku fotky....

A prodávaly se na něj lepenkové jízdenky resp. příplatek EC :-)Takový to byl pokrok :-)

Jen tak mě ještě napadá jedno kacířství: po komunistech tu zbyly aspoň nějaké tratě. Můžeme se bavit o stavu a pohodlí a ekonomice a porovnávat to se stavem za císaře pána, ale byl to fungující systém. Naproti tomu dálková silniční doprava znamenala co? Dálnice Praha - Brno a Praha - Poděbrady a snad už i Praha - Beroun. Tečka? Asi skoro jo. Možná nebyl tak špatný nápad začít silnicemi a se železnici chvilku počkat.
Dál to rozebírat nechci, protože tahle krásná fotka si nezaslouží, aby se pod ní někdo rozčiloval. Howgh.

Nechci se doby před "revolucí" nějak moc zastávat, přece jen mi byl rok a půl, když k ní došlo, ale to že se modernizuje na koridory "až" nebo "jen" do 160 km/h (jak chcete), je součástí nějakého evropského projektu TEN-T a z fondů EU jsou dotovány.
Jak to bude vypadat za pár let, až bude vše postaveno a žádné projekty se nebudou dotovat?
Ono to je už teď vidět na některých tratích, které do tohoto systému nepatří...

Omlouvam se autorovi, ze jsem diskuzi trochu odtahl od fotografie, ale ta se stala zakladem. Asi bych se pridal castecne k Bartikovi09. Myslim, ze nejde snad pochybovat o tom, ze z dob komunsimu jsme zdedili trate v hroznem stavu, ale faktem take je ze bychom mohli dnes byt dale. Jenze zde bych ale opet hledal onu historickou pricinu, protoze pokud bychom zdedili zeleznici moderni rychlou a funkcni, tak by k ni vladni garnitury po revoluci jinak pristupovali. Vzpomenme slova naseho byvaleho presidenta, jez nazval zeleznici prezitkem z minuleho stoleti. Kdyz se podivate na uroven vlaku, sevisu na nadrazich a na nadrazi samotna po roce 89, tak kazdy ten dovezeny ojety vylitany bavorak z NDR nabizel o rady vetsi luxus a rychlost a lide sli samozrejme timto smerem. A pokud nekdo snad chce omlouvat stav zeleznice pred 89, podivejte se prosim sem

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf036.html

Neni myslim si nic vystiznejsiho a diskuze pod foto to zcela vystihuje. A na teto urovni jsme mohli byt take, kdyby....

Tak ja myslim, ze vina bude lezet na obou stranach revoluce. Sice tu po komunistech mozna zustala infrastruktura tak, jak ji postavili za cisare pana, na par mistech, dejme tomu, zadratovana (pro jistotu dvema ruznymi systemy), ale na druhou stranu ctvrt stoleti uz je skoro dost na to, aby se s tim dalo udelat neco radove lepsiho, nez co se udelalo ve skutecnosti.

Pripadne by se dala zmerit i rychlost Brno-Znojmo a Retz-Wien. Ceska strana (prime spojeni neni) by mela rychlost 50 kmh, 70 kmh. Ano, na konkretni trati Brno-Wien "vitezi" ceska strana. Kdyz si ale vybereme X dvojic trati, ktere maji nejake smysluplne srovnani, tak mam obavu, ze i pomer 80:20 bude pro nas priznivy...

dedaluis - tak poprve na vylete, jo?
Ten rozdil bych zkusil pozorovat treba v Breclavi. Kdyz tam budou staty osobaky do Vidne, do Znojma, do Brna a do Prerova. Lze si zahrat hru "najdi tri rozdil":-)

Za postkomunistických vládních garnitur se sice koridorovalo a koridoruje(byť ,jen´ na 160 km/h),ovšem o kolik nás kmotři a podobní lotři připravili a připraví-to už nikdo nespočíta!No a jak dopadly severočeské lokálky za panování Šulce,to je kapitolka!

Honzo,
větší bordel jednoznačně byl. Aspoň z hlediska cestujícího to tak vypadalo. Nakonec - víc lidí = větší bordel :-). Pokusil jsem se pro tohle tvrzení odfiltrovat skoro o čtvrt století novější vlaky a tratě. Doufám, že přiměřeně.