Co se týká pokračování do Rakouska, tak tam stejně prozatím nemá cenu stavět cokoliv lepšího, když tam de facto není žádný tranzit a přeshraniční doprava? Ta je spíše k smíchu...

Rychlíku, to je dosti staré schémátko, které neřeší třeba "horní rychlostníky" a Tomické Tunely (které zvýšily rychlost z těch 105 na 160/150... Takže tím vzniká souvislý úsek až do Čekanic, a to je poměrně dost dlouhý úsek... Pak možná pomalejší bude ještě ta Soběslav, ale i tak si myslím, že je to dobře trasované...

R ÚPA: S tím jsou u nás problémy stabilně. Nicméně to nic nemění na tom, že na kompletně modernizované trati od Benešova do ČB se pojede nějak pomaleji v podstatě jen kolem uzlů Tábor a Veselí. Tabulku je třeba dobře číst včetně kilometráže a nenechat se zmást tím, že je tam těch 160 málo (na počet ano, na délku rozhodně ne).
Omlouvám se, svůj původní příspěvek jsem chtěl ještě upravit a nepozorností jsem ho místo toho odstranil.

Woky: řekl jsi to přesně, složitá geomorfologie. A já se ptám, proč náklady na 1 km trati pro 300 kmh přes Duryňský les v Německu jsou nižší než na 1 km trati v méně náročných geomorfologických podmínkách na 160 v Česku? Lze to velmi dobře vygooglit..

Nádherná, rozzářená fotečka. Člověk by tady teda nemohl říct, že podzim je depresivní roční období... opravdu příjemné.

Ať to bude jak chce, stejně tam určitě nepostaví delší úsek s konstantní maximálkou, takže by to chtělo na tuto trať nasadit výkonnou lokomotivu s rekuperací (opak bastarda) spolu s vozy s vmax 160 km/h. Třeba je sem přesunout z trati na Vídeň.

Stačí se podívat sem...Je tam jediný dlouhý úsek na 160. http://www.k-report.net/koridory/rychlosti4k.htm

Pokud se bavíme o klasice, tak vím, co povídám...

Od Bystřice bude 160 až před Tábor a pak z Tábora prakticky až do Budějovic (možná lokální omezení v oblouku ve Veselí...) Jediný, co je pomalé je Praha - Benešov a tam to snad v dalekém budoucnu bude řešit uvažovaná VRT na Brno...

Krátké úseky na 160? Víte vůbec co povídáte?