Jo tady, já to blbě pochopil :-)
Největší ostuda jsou ty ropovody Masna - Kladno!

Sp z Mostu s Regionohou? V kolik proboha?

Messerschmity jasně super, ale vlevo pod skálou stojí Sp z Mostu představovaný jednotkou Regionova. A to je na této trati to pravé žrádlo.

Rychlý bastard má plné ruce práce protáhnout jakž takž svižně povltavskými oblouky, natož Portou Bohemikou i standardní sedmivozová écéčka, maximálku si s nimi na chvilku udýchaně olízne tak nejvýš na dlouhých rovinkách u Mělníka a Bohušovic. S dvojnásobným počtem vozů nemá nejmenší šanci. Trať 090 je jasně hřiště pro messerschmitty, podle mě by mezi Prahou a Děčínem nakrátily klidně 20 minut.

M 474 003: Dlužno dodat, že Vsacan z Valmezu do Prahy jel s Bobinou bezmála 6 hodin. Dnes 3:32. Pro rychlost jízdy rychlíku (zastávky po 10 až 20 km) důležitý právě hodinový (nebo spíš pětiminutový) výkon. Že to pak jede na 10 % trvalého výkonu je spíš výhoda, ale chce to energeticky účinnou regulaci.

Ešus

Existují údaje jako trvalý výkon, hodinový výkon, je to podobné jako u ostatních strojů s motorem. Pokud se lokomotiva uchladí a není dlouhodobě překročený žádný parametr tak není důvod nejezdit plným výkonem. Druhá věc je jízda po kolejích, vlak jede sám, je ho potřeba rozjet a na udržení rychlosti je potřeba nepatrný výkon. Málokdy je sestavený takový vlak, aby musel být celou cestu tažen trvalým výkonem.

Elektrické lokomotivy mají větší přetížitelnost, u motorové je k dispozici nějaký výkon a nad něj se dostat nelze, v extrémním případě u starých lokomotiv by začaly klesat otáčky naftového motoru, u dnešních zasáhne elektronická ochrana.

Co se týká chování vlaku za jízdy, doporučuju malý experiment, 10 tunový přívěs za nákladní auto a 10 tunový vagon zkusit rozstrkat na rovině v několika lidech. Vagon se podaří rozstrkat ve 2 lidech a pak bude nutné ho nějak zastavit, přívěs za auto tak v 10 a po ukončení strkání okamžitě zastaví.

Tohle celé není případ Bastarda a 14ti vozů, za minulého režimu tahaly odporové Bobiny 16ti vozové rychlíky z Prahy do Košic a pod Tatrami dostávaly postrk, zase odporovou Bobinu. Brejlovec tahal z Prahy do Děčína nejméně 9 vozů (EX 77 Progres: 3B, A, WR, A 3B).

Tahle se mi hodně líbí! :-)

Luxusní fotka rozkopané Podbaby.

Když jsme u výkonu lokomotiv, chtěl bych se zeptat, jestli lokomotivám škodí, když jede fíra naplno (s využitím maximálního výkonu). Nastavují strojvedoucí nejvyšší výkon obyčejně i na delší dobu (např. jízda do stoupání)? Je rozdíl mezi používáním max. výkonu u elektrických a motorových lokomotiv? Díky