Většina cestujících má ruce a když přijíždí 460 a řada dalších vozidel co by zabily svým bržděním, si zacpe uši. Ti co to štěstí nemají, nebo v rukou něco táhnou, mají bohužel smůlu.

Jinak moc pěkná fotka. Jediný panťák co byl naposled na hlavní opravě víc jak před 10 lety z ústecké flotyly se dožil dnešních dnů. I jeho "mladší" kolegové mají ale smůlu.

Soudruzi z VUKV neudělali chybu, vyvinuli nejskvělejší podvozky které kdy byly, i když jsou vyvinuté z licenčních podvozků pro tramvaj T1. Za skřípání může složení zdrží a oběžných ploch, uspořádání brzdy je stejné jako u podvozků Gorlitz 5.

Chybu udělali soudruzi z VÚKV, kteří vyvíjeli ty podvozky. Stejné jsou přece i pod 053 nebo Bt (podle starého označení) a ty při brzdění rovněž pěkně skřípají. Stačí se projet osobákem z Berouna do Plzně.

Mladí mají porušené bubínky od vlastních sluchátek a skřípání je nezajímá. Proč el. jednotka skřípá a vozy vyrobené ve Studénce ve stejných letech ne, na to jsem nepřišel. Každopádné to skřípání nahrané na magnetofon a puštěné ze správného reproduktoru přes správný zesilovač odnaučilo mého bývalého souseda túrovat na dvoře motorku.

Ano, prohánějí se například na "WallachBahn", kde je vysoká hustota zastávek. Cestující si tak v létě užívají pěknou degradaci ušních bubínků v konfrontaci se snahou větrat průvanem otevřenými okny, :-). Avšak cestující se nedají snadno odradit a stále jezdí, především ti mladí ještě s málo porušenými bubínky, :-).

U těchto souprav jsem nepochopil, proč všechny měly ohromně skřípavé brzdy. Kde udělali soudruzi ze Studénky tak hroznou chybu? Když tahle souprava brzdila na ústeckém hl.n., tak ten rámus byl slyšet někdy až na sídlištích nad městem. Byl jsem vcelku rád, když (podle data koukám krátce po pořízení tohoto snímku) byly přesunuty jinam. Myslím, že tyhle vlaky dokáží odehnat spoustu cestujících k jiným druhům dopravy.