rysanek: To sice ne,ale jsou tam stejné typy nástupišť.Je to stejné a jezdí tam i soupravy z DC(090)

Kde? V Teplicích a v Proboštově u 1.TK?

Chary;kaktus: Spíš je nevýhoda, že na ešus se v případě poruchy nedá tak snadno dát mašina, takže "věci" typu rozbitá 460 tažená peršingem, nebo bobinou či nákladní trojkou, zpoždění kolem 30 minut. Kděžto ešus - počkat na další spoj, dotáhnout do stanice, přestup na zpožděný další spoj, další spoj odvoz mrtvolky do Prahy. Bilance: 1. spoj odřeknut, 2. zpoždění 50 minut, 3. v lepším případě 10 minut a oběh roze...ný celý den.

Jistě, totální blbost jako reakce na konfrontaci z provozu. No, takže tím je diskuse završena. ;-)

Chary? Umí jezdit i jako 971+071+971 ? :D

Ešus umí jezdit třeba 471+971 nebo 471+071+471, takže v čem je problém? ;-)

Ale i tak je největší výhoda, že jdou tyto jenotky rozpojovat a vozy libovolné prohazovat (dle potřeby ubrat-přidat) a v případě poruchy vozu se může dočasně odstavit a jednotka funguje dál.
Né jak Ešus.

Petr Martinek: Tak to je ale něco jiného, to se dělalo v Děčíně a Bohumíně ze začátku taky, výsledek ale pak je, že pořád 2 460 táhnou 3 vložáky, pokud přední vůz nesloužil jen jako řídící, někde jsem slyšel, ve spojení 2 jednotek se přední vůz vyřazoval.
Ta 8 vozovka je podle mě ale pořádný nesmysl, vždyť i těch 5 vozů když jede napůl utáhnout je něco (ono i 4 udělá zpoždění) a navíc hrozí, že si vyláme zuby, prý na to jsou háklivé.

V okolí Brna jezdily na nejvíc vytížených vlacích spřažené dvě soupravy 560 se třemi vložáky každá. Jo a na každém stanovišti fíra...

Honza: Ale jo, ona to utáhne, ale pak by padl jeden z hlavních důvodů, proč vznikla - totiž svižné rozjezdy a rychlé zastavení, tolik potřebné u městských a příměstských osobních vlaků. Hmotnostně je osm vozů velmi slušná nálož.

Václav Vrtěna : ona by ta 460 měla utáhnout podstatně více, když je ve schématu řazení i jednda z možných variant 460 + 8x 063 + 460, ale otázka je, jestli to někdo zkoušel.