30.11.2014 (19:08)  

Jo, máš pravdu, netrklo mě to do očí, jdu na to.

29.11.2014 (22:55)  

Kdo se s tím má taky klikat :-)

29.11.2014 (0:07)  

Ještě jedna taková zajímavost, obě parní lokomotivy se tu mohly za parního provozu potkat, když sloužily tuším pod depem Zvolen.

28.11.2014 (19:43)  

Mašiny jely opravdu ležérně, aspoň pětasedma a nechala dojezd na papouškovi, v průsvitném kouři z mašiny je občas na okraji vidět drobný kondenzát páry. Jde o to, že akce byla pro cestovní kancelář IGE, cestující vystoupili v zastávce pod mostem, udělali si záběr při opakovaném průjezdu do tunelu, vlak jel dál přes smyčku, s mašinami až za most, samozřejmě muselo se vhodně zastavit, aby zase cestující mohli nastoupit, po tom co si udělali i záběr na mostě.

Co se týká toho jestli mašina kouří, záleží jestli se myslí kouř parní, či ten uhelný, tmavý. Pokud je chladno a vlhko, stačí když mašina jede ve výkonu a pára se zobrazí, pokud je tepleji, nic se neobjeví, kromě tetelení, vyjimkou je píšťala a další spotřebiče, kde je případně ještě pára mokrá, nepřehřátá. Jak bylo zmíněno panem Hejdou, když je čerstvě přiložíno, než uhlí prohoří, objevuje se kouř, záleží jak jede mašina ve výkonu (regulátor a plnění), kdy dochází k míchání s párou, takže uhelný koř nemusí být tak hutný. Pokud se zavře regulátor a bylo předtím přiložíno, krátce na to se objeví hutnější černý kouř, ale není již takový tah a kouř se povaluje v okolí mašiny...